《机械式变速器设计》PPT课件

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1、第八章制动系设计第八章制动系设计§8-1概述§8-2制动器的结构方案分析§8-3制动器主要参数的确定§8-4制动器的设计与计算§8-5制动驱动机构§8-6制动力调节机构§8-7制动器的主要结构元件§8-1概述功用:使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。行车制动装置驻车制动装置应急制动装置辅助制动装置汽车制动系统图组制动系应满足如下要求：1）足够的制动能力。行车制动:JB3939-85。驻车制动：JB4019-85。2）工作可靠。采用双管路制动系统。其

2、中一套管路失效时另一条管路的制动能力不低于未失效时的30%。3）不应当丧失操纵性和方向稳定性。JB3939-85。4）防止水和污泥进入制动器工作表面。5）热稳定性良好。JB3935-85和JB4200-85。6）操纵轻便，并具有良好的随动性。7）噪声尽可能小。8）作用滞后性应尽可能短。气制动<0.6s，列车<0.8s9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。10）调整间隙工作容易。11）报警装置摩擦式液力式-----缓速器电磁式磨擦副结构鼓式盘式带式-----中央制动器一、鼓式制动器分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从

3、蹄式、单向增力式、双向增力式等几种主要区别：①蹄片固定支点的数量和位置不同;②张开装置的形式与数量不同;③制动时两块蹄片之间有无相互作用。制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。制动器效能的稳定性:效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。1.领从蹄式每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端。凸轮或楔块式张开装置:活塞轮缸（液压驱动）平衡凸块式楔块式平衡式非平衡式制动器的效能和效能稳定性，

4、在各式制动器中居中游;两蹄衬片磨损不均匀，寿命不同。2.双领蹄式结构特点两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端，每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。性能特点制动器的制动效能相当高;倒车制动时，制动效能明显下降;两蹄片磨损均匀，寿命相同;结构略显复杂。3.双向双领蹄式两蹄片浮动，始终为领蹄。制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。应用比较广泛。4.双从蹄式两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。制动器效能稳定性最好，但制动器效能最低。很少应用。5.单向

5、增力式两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体。制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差。用于少数轻、中型货车前制动器。6.双向增力式两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点，支点下方有张开装置，两蹄片下方经推杆连接成一体。制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差。不适合于双回路制动系统。二、盘式制动器钳盘式(点盘式制动器)全盘式(离合器式制动器)固定钳式滑动钳式摆动钳式浮动钳式制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污

6、。盘式制动器优点：热稳定性好。a)一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。b)制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。水稳定性好。a)制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多；b)又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。制动力矩与汽车运动方向无关。易于构成双回路制动系,使系统有较高的可靠性和安全性。尺寸小、质量小、散热良好。衬块磨损均匀。更换衬块容易。衬块与制动盘之间的间

7、隙小(0.05～0.15mm)，缩短了制动协调时间。易于实现间隙自动调整。盘式制动器的缺点：1）难以完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。3）在制动驱动机构中必须装用助力器。4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。应用：盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。§8-3制动器主要参数的确定一、鼓式制动器主要参数的确定1.制动鼓内径D输人力F。一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。增大D受轮锅内径限制。制动鼓与轮辋之间

8、应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。轿车：D/Dr=0.64~0.74货车：D/Dr=0.70~0.83按ZBT24005-