《汽车制动系统》PPT课件

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1、第二十章汽车制动系统第一节概述制动系统的定义能够产生和控制制动力的一套装置，称为制动系统。制动力作用：让行驶的汽车停车或减速行驶；让停止的汽车实现驻车；汽车下坡行驶时保持车速稳定。制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。能使汽车速度减慢的外力包括：汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减速的作用:不是制动力制动系统的工作原理制动系统的结构制动踏板制动主缸制动轮缸轮缸活塞制动鼓制动蹄片制动蹄支承销制动蹄回位弹簧制动蹄安装在制动底板上，为不动件；制动鼓与车轮一起旋转。制动器：带制动蹄片的制动蹄和制动鼓及其它零部件

2、构成。汽车制动力的产生制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力，同时路面给车轮向后的力-------制动力。汽车制动系统的组成主要供能装置控制装置传动装置制动器此外制动力调节装置报警装置压力保护装置制动系统的类型按功用分为：行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统第二制动系统：行车制动失效时，减速、停车系统辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统按制动能源分为：人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统动力制动系统：靠发动机动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统伺服制动系统：兼用人力

3、和发动机动力的制动系统。第二节制动器作用用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。鼓式制动器：摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动的制动蹄（或制动带）盘式制动器：摩擦副为旋转的制动盘和固定不动制动钳一、鼓式制动器鼓式制动器分为：内张型（最常用）、外束型按促动装置的不同分为：轮缸式制动器：领从蹄式制动器双领蹄式制动器双从蹄式制动器单向和双向自增力式制动器凸轮式制动器：楔块式制动器：制动蹄促动装置1.轮缸式制动器领从蹄式制动器领蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片从蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与

4、制动鼓旋转方向相反蹄片领蹄的受力情况制动轮缸产生促动力Fs制动鼓对领蹄作用力：Fn1、Ft1Ft1与促动力Fs产生的绕支点3的力矩同向，使领蹄压得更紧，法向力Fn1增加。领从蹄式制动器特点结构简单，只用一个促动力装置；制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，是非平衡式制动器。在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相等制动效能的稳定性较好。领蹄式类型的制动器单向双领蹄式：在车轮正向旋转时，制动蹄均为领蹄的制动器双向双领蹄式：无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。双从蹄式制动器：在车轮正向旋转时，制动蹄均为从蹄的制动器单向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器

5、自增力式制动器单向自增力式制动器：在汽车前进时具有自增力作用，倒车时制动效能很低双向自增力式制动器：在汽车前进和倒车时，都具有自增力作用单向自增力式蹄式制动器双向自增力式蹄式制动器几种轮缸式制动器的比较自增力式双领蹄式领从蹄式双从蹄式制动效能最高较高中等最低制动效能稳定性最低低中等最高应用范围轿车后轮（双向）轻型车辆前轮（单向）各种车辆豪华汽车2.凸轮式制动器凸轮式3.楔式制动器楔式二、盘式制动器二、盘式制动器分为：钳盘式、全盘式目前大部分轿车采用前盘（钳式）后鼓制动器组合全盘式钳盘式制动盘制动钳固定盘旋转盘钳盘式制动器钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。

6、定钳盘式浮动钳盘式1）定钳盘式制动器结构特点：制动钳固定在车桥上；制动盘的两侧均要设置促动装置。1—制动盘；2—活塞；3—制动块；4—进油口；5—制动钳；6—车桥定钳盘式定钳盘式制动器的缺点油缸多，制动钳的结构复杂油缸分置于制动盘的两侧，钳内必须有跨越式管路，使得尺寸大；热负荷大时，制动液容易受热气化需要作为驻车制动器时，结构更为复杂。2）浮钳盘式制动器浮钳盘浮钳盘式制动器工作原理：制动钳体导向销制动钳支架制动盘固定制动块活动制动块活塞密封圈活塞活塞推动活动制动块油液压力推动制动钳体在导向销上向右运动制动块压紧制动盘盘式制动器与鼓式制动器的比较优点：一般无摩擦助势作

7、用，制动效能受摩擦系数影响小，稳定；水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快；在制动力相同的情况下，尺寸重量较小制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大影响制动器间隙容易实现间隙自动调整；缺点：制动效能低，因此需要较高的管路压力；兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制三、制动器间隙的调整必要性：制动间隙必须在合理的范围之内，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。鼓式制动器调整的方法：手动调整自动调整盘式制动器调整的方法：自动调整鼓式制动器间隙的手动调整调整凸轮与偏心销方式调整螺母方式调整推杆方式调整凸轮与偏心销方