《列车运行组织》PPT课件

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1、城市轨道交通运营组织城市轨道交通学院城市轨道交通学院苏州大学第五章列车运行组织列车运行概述1正常情况下的列车运行组织2非正常情况下的列车运行组织3城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述一、列车列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与列车目的地标识符。列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向运行，而市郊列车则是按左侧单向运行。按列车用途分类，列车分为：专运列车、图定客运列车、加开客运列车、调试列车、空驶列车、救援列车和施工列车。各种列车可根据不同的车次号来识别，如下表

2、所示。列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。北京地铁1号线上海轨道交通1号线广州地铁2号线车次号位数456使用规定第1位：上下行方向第2位：列车种类后2位：列车运行次序前3位：列车种类与运行号后2位：列车目的地前2位：列车目的地中间2位：列车种类后2位：列车运行次序城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述二、行车闭塞法为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法。保持列车间隔距离的方法有两大类：一类是空间间隔法，按一定的空间间隔开行列车，即在区间、闭塞分区或轨道电路区段内

3、没有列车的时候，才准许驶入列车；或是前后行列车间必须保持一个列车制动距离加上安全防护距离。另一类是时间间隔法，按一定的时间间隔开行列车，即第一列车发出后，需经过一定的时间才发出下一列车。由于按时间间隔法行车，不易严格保持前后行列车间的安全间隔，如果进路办理疏忽或司机操纵不当，容易发生尾追事故。因此，正常情况下，轨道交通采用空间间隔法行车。只是在特殊情况下，如一切电话中断时才准许采用时间间隔法，并且要有安全保证措施。城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述按空间间隔法行车时，行车闭塞法有基本闭塞法和代用闭塞法两类。基本闭塞法是指使用基本闭塞设备时采用的行车闭塞法。在自动

4、闭塞设备线路上，基本闭塞法是连续发出列车以闭塞分区、轨道电路区段，或者以列车制动距离加上安全防护距离作为安全间隔运行。在非自动闭塞设备上线路，基本闭塞法是连续发出列车以站间区间作为安全间隔运行。代用闭塞法是指基本闭塞设备因故不能使用时临时采用的行车闭塞法，电话闭塞法是常用的代用闭塞法。城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述轨道交通采用的基本闭塞设备主要是自动闭塞设备。按信号显示制式，自动闭塞信号系统有三显示带防护区段和四显示两种。按区间线路是否划分固定的闭塞分区或轨道电路区段，自动闭塞信号系统有固定闭塞和移动闭塞两种。固定闭塞将区间线路划分为若干个闭塞分区或轨道电路

5、区段，列车间隔为若干个闭塞分区或轨道电路区段，列车制动的起点和终点总是在分界点位置，最小列车间隔时间约为120秒。移动闭塞没有固定划分的闭塞分区或轨道电路区段，列车间隔按后行列车制动距离加上安全防护距离控制，列车间隔是动态的、随着前行列车移动而移动，列车制动的起点和终点均无分界点位置限制，最小列车间隔时间约为80秒。城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述三、行车指挥方式根据采用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的、先进的行车指挥方式。调度集中是20世纪80年代以前普遍采用的

6、行车指挥方式。在新线建成投入运营，但ATC系统尚未安装或调试完毕的过渡期，采用区间闭塞设备、实行调度监督是经实践检验比较经济实用的行车指挥方式。城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述（1）行车指挥自动化采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。ATS子系统由控制中心ATS设备、车站ATS设备等组成。控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数据传输设备、列车运行记录仪等组成。车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车时间表示器和乘客信息显示系统等组成。城市轨道交通学院苏州大学1、列车

7、运行概述ATS子系统的主要功能有：列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改，如由基本时刻表或计划时刻表生成使用时刻表。自动或人工控制车站的发车表示器、道岔，排列列车进路。实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情况，自动跟踪列车运行与列车车次号。自动或人工进行列车运行调整。站台列车到达信息显示。绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告。离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、演示和人员培训。城市轨道交通学院苏州大学1、列车运行概述（2）调度集中采用调度集中设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度集中控制。调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由