《基本回路》PPT课件

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1、第一节压力控制回路压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统整体或某一部分的压力，以满足液压执行元件对力或转矩要求的回路。这类回路包括调压、减压、增压、卸荷和平衡等多种回路。（1）调压回路调压回路的功用是使液压系统整体或部分的压力保持恒定或不超过某个数值。在定量泵系统中，液压泵的供油压力可以通过溢流阀来调节。在变量泵系统中，用安全阀来限定系统的最高压力，防止系统过载。若系统中需要两种以上的压力，则可采用多级调压回路。1.单级调压回路2.二级调压回路3.多级调压回路4.比例调压回路7/17/20211第六章基本回路调压回路第一节压力控制回

2、路7/17/20212第六章基本回路减压回路第一节压力控制回路（二）减压回路减压回路的功用是使系统中的某一部分油路具有较低的稳定压力。最常见的减压回路采用定值减压阀与主油路相连，如图6－2a所示。为了使减压回路工作可靠起见，减压阀的最低调整压力应不小于0.5MPa，最高调整压力至少应比系统压力低0.5MPa。当减压回路中的执行元件需要调速时，调速元件应放在减压阀的后面，以避免减压阀泄漏（指由减压阀泄油口流回油箱的油液）对执行元件的速度发生影响。图6－2a)一级减压b)二级减压7/17/20213第六章基本回路增压回路第一节压力控制回

3、路（三）增压回路当液压系统中的某一支路需要压力较高但流量不大的压力油，若采用高压泵又不经济，或者根本就没有这样高压力的液压泵时，可以采用增压回路。采用增压回路可节省能源，而且工作可靠、噪声小。a)单作用增压缸a)双作用增压缸7/17/20214第六章基本回路卸荷回路第一节压力控制回路（四）卸荷回路卸荷回路的功用是在液压泵不停止转动时，使其输出的流量在压力很低的情况下流回油箱，以减少功率损耗，降低系统发热，延长泵和电动机的寿命。这种卸荷方式称为压力卸荷。常见的压力卸荷方式有如下几种：1.换向阀卸荷回路M、H和K型中位机能的三位换向阎处

4、于中位时，泵即卸荷。这种回路切换时压力冲击小，但回路中必须设置单向阀，以使系统能保持0.3MPa左右的压力，供控制油路之用。2.先导式溢流阀卸荷回路3.二通插装阀卸荷回路在双泵供油回路中利用顺序阀作卸荷阀的卸荷方式详见图6-20。7/17/20215第六章基本回路第一节压力控制回路图6－5卸荷回路7/17/20216第六章基本回路保压回路第一节压力控制回路（五）保压回路1.利用液压泵的保压回路在保压过程中，液压泵仍以较高的压力（保压所需压力）工作。此时，若采用定量泵则压力油几乎全经溢流阀流回油箱，系统功率损失大，发热严重，故只在小功

5、率系统且保压时间较短的场合下使用。若采用限压式变量泵，在保压时泵的压力虽较高，但输出流量几乎等于零。因而，系统的功率损失较小，且能随泄漏量的变化而自动调整输出流量，因而其效率也较高。2.利用蓄能器的保压回路3.自动补油保压回路图6-6自动补油保压回路7/17/20217第六章基本回路第一节压力控制回路图6-5利用蓄能器的保压回路F7/17/20218第六章基本回路平衡回路第一节压力控制回路（六）平衡回路平衡回路的功用，在于执行机构不工作时，不致因受负载重力作用而使执行机构自行下落。图6－7所示为采用单向顺序阀的平衡回路。7/17/2

6、0219第六章基本回路释压回路第一节压力控制回路（七）释压回路液压系统在保压过程中，由于油液压缩性和机械部分产生弹性变形，因而储存了相当的能量，若立即换向，则会产生压力冲击。因而对容量大的液压缸和高压系统（大于7MPa），应在保压与换向之间采取释压措施。FFF7/17/202110第六章基本回路第二节速度控制回路第二节速度控制回路液压传动系统中的速度控制回路包括调节液压执行元件的速度的调速回路，使之获得快速运动的快速运动回路，和工作进给速度以及工作进给速度之间的速度换接回路等。调速是为了满足液压执行元件对工作速度的要求，在不考虑液压

7、油的压缩性和泄漏的情况下，液压缸的运动速度为:液压马达的转速为:为了改变进人液压执行元件的流量，可采用定量泵和流量控制阀并改变通过流量间流量的方法，也可采用改变变量泵或变量马达排量的方法。前者称为节流调速，后者称为容积调速；而同时用变量泵和流量阀来达到调速目的时，则称为容积节流调速。7/17/202111第六章基本回路节流调速回路第二节速度控制回路（一）节流调速回路节流调速回路的工作原理是通过改变回路中流量控制元件（节流阀和调速阀）通流截面积的大小来控制流人执行元件或自执行元件流出的流量，以调节其运动速度。根据流量阀在回路中的位置不

8、同，分为进油节流调速、回油节流调速和旁路节流调速三种回路。1.进油节流调速回路如图6－9a所示，节流阀串联在液压泵和液压缸之间。液压泵输出的油液一部分经节流阀进入液压缸工作腔，推动活塞运动，多余的油液经溢流阀流回油箱。有溢流是这种调速