基于博弈论的第三方物流联盟研究

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1、摘要本文在分析第三方物流产生的条件和意义的基础上，阐明了构建供需联盟的必要性，并将第三方物流的联盟过程看作一个博弈过程，用博弈论的思想建立了联盟企业的合作模型，并进行了博弈分析。首先，对选题的背景和国内外研究的现状进行介绍，提出了本文的主要研究内容。以博弈论为框架，对当前需求企业和第三方物流企业合作问题进行了定性和定量的分析，得出了需求企业和第三方物流企业的基于利益分配协调的合作策略；以个体效用目标为联盟合作的基础，在不放弃个体效用最大化为策略目标的同时，通过协调决策使得联盟系统的效率提高其次，对第三方物流产生的过程、意义及相关概念进行介绍，阐述了建立第三方物流联盟的必要性和重要性，

2、并研究了第三方物流联盟的构建过程。最后，对需求企业和第三方物流企业的合作协调进行了全面深入的研究，分析了合作定价模型，分别分析了合作博弈和非合作博弈的模型，得到了相应的最优结果，并进行数值分析，验证了结论：联盟企业某一成员的分配系数应随其自身贡献系数的增大儿增加：各成员所付出的工作努力水平与其分配系数成正比；纳什均衡努力水平小于帕累托均衡努力水平。关键词：第三方物流博弈论联盟均衡第一章绪论1．1选题背景2007年上半年，全国社会物流总额33．8万亿元，同比增长25．5％，增速比一季度提高1．7个百分点。物流总额与国内生产总值相比，物流需求系数由2006年上半年的2．9，2007年一季

3、度的3．1，提高到2007年上半年的3．2。从物流实物量增长情况看，上半年我国完成货运量105．9亿吨，同比增长11．9％，比一季度提高0．4个百分点。完成货运周转量47365亿吨公里，同比增长17．8％，比一季度提高0．6个百分点，也双双高于同期GDP增长速度。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17．2％。2007年上半年，我国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16．2％，增幅比一季度提高0．9个百分点，比2006年同期提高1．3个百分点。社会经济发展对现代物流业的需求继续增长【11。我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，物流企业整体水平还不高，很多是由传

4、统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。“多”，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。从表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少：“小刀指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少；“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生

5、产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性；“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网

6、络，不能构成企业的核心竞争力。“慢”是指响应速度慢。传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。总的来看，目前我国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DIlL和n盯，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。我国大部分物流

7、企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮“洗牌”，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加：第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。1．2国外研究现状国外文献已经开始集中研究如何建