《区间信号自动控制》PPT课件

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1、一区间闭塞基本概念21.1概述区间的概念定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。3甲站站间区间乙站站内站内1.1概述41.1概述区间信号自动控制51.1概述目的：保证列车在区间内的行车安全。在保证列车行车安全的前提下，提高列车运行效率。实现方法：闭塞区间信号自动控制的关键技术列车定位技术。车与地面之间双向通信技术。列车完整性检测。甲站乙站61.1概述闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率

2、而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。71.1概述闭塞的分类时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。81.1概述时间间隔法甲站乙站tt甲站乙站空间间隔法（闭塞分区）甲站乙站丙站空间间隔法（区间）9站间闭塞自动闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动

3、闭塞空间间隔闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞1.1概述10站间闭塞定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类：站间闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞1.2站间闭塞甲站乙站丙站111.2站间闭塞人工闭塞：定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类：人工闭塞电话闭塞（备用制式）电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞121.2站间闭塞半自动闭塞：定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。分

4、类：继电半自动闭塞64D型继电半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞路签/路牌半自动闭塞无线半自动闭塞半自动闭塞13系统构成：优点：运行效率高于人工闭塞。甲站乙站DGDG甲站闭塞机乙站闭塞机1.2站间闭塞14站间自动闭塞：定义：车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。优点：运行效率高于半自动闭塞。1.2站间闭塞甲站乙站151.3自动闭塞自动闭塞：定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，而使列车凭信号显示行车

5、的闭塞方法。分类：自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞161.3自动闭塞固定自动闭塞：定义：将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。甲站站间区间乙站闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区站内站内171.3自动闭塞特点：追踪目标点固定制动点固定空间最小间隔长度固定分类：按通过信号机的显示：二显示2464G6G181.3自动闭塞三显示四显示4G6G8G86424G6G8G64210G810191.3自动闭塞按实

6、现方式：不对称脉冲自动闭塞极频自动闭塞（微电子）交流计数电码自动闭塞计轴自动闭塞移频自动闭塞4/8/18信息移频自动闭塞UM71自动闭塞ZPW-2000A自动闭塞UM2000自动闭塞20准移动自动闭塞系统设置同固定自动闭塞特点：追踪目标点固定制动点不固定空间间隔长度不固定虚拟闭塞特点：利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能。在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。1.3自动闭塞211.3自动闭塞移动自动闭塞：定义：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技

7、术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。特点：追踪目标点不固定制动点不固定空间间隔长度不固定优点：行车密度更大，通过能力更强。二区间信号自动控制关键技术232.1概述关键技术分类列车定位技术精确性覆盖性可靠性和安全性可维护性列车-地面双向通信实时性可靠性安全性列车完整性检测实时性可靠性安全性242.2列车定位技术列车定位技术分类分类定位方式定位特征典型方法定位信息的产生离散信息信息在铁路线路的预先排列的一些点上产生。查询-应答器定位、信标-极距定位分段信息信息在铁路线路的某一个

8、分段内产生。轨道电路定位、计轴定位、交叉感应回线定位连续信息信息在铁路线路的任何点上都能够连续产生。卫星定位、扩频无线电定位、测速定位、惯性定位、漏泄电缆、多普勒雷达252.2列车定位技术分类定位方式定位特征典型方法产生信息的部位主动式不通过外界信息，由列车自主测量自身位置。惯性定位，测速定位、极距定位、多普勒雷达半主动式由外界发送信息，列车接收该信息判断自身位置。卫星定位、扩频无线电定位、交叉感应回线定位、查询-应答器定位、漏泄电缆、被动式由地面发送信息并接收信息，由接收到的信息