资源描述：
《飞行安全模糊综合评价模型研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、第8卷第3期安全与环境学报Vol.8No.32008年6月JournalofSafetyandEnvironmentJun,2008文章编号:100926094(2008)0320150203家(政府部门安全管理人员2名、从事安全管理工作的资深飞行员2名、安全理论研究者1名)意见,确定影响飞行安全但3飞行安全模糊综合评价模型研究未造成不安全事件的潜在因素。从人、机、环境和管理4方面[2]建立飞行安全评价指标体系A(表1)。1级指标记为B,包王新,李祥括飞行员B1、飞机B2、环境B3和管理B4;2级记为C(C1,(中国民用航空总局航空安全技术中心航
2、空C2,C3,⋯,C13),3级记为C11,C12,C21,⋯,C134。安全研究所,北京100028)表1飞行安全评价指标体系A摘要:为建立飞行安全模糊综合评价模型,对2002—2006年中国民Table1IndexessystemAofflightsafetyevaluation航由机组原因引发的130起事故及事故征候进行统计和原因分析,通1级2级3级过咨询专家,从人、机、环境和管理4个方面建立了飞行安全评价指标航空理论知识C11知识技能C1体系。同时,根据模糊数学理论建立了飞行安全模糊综合评价模型,技能C12并对模型进行了实例验证。研究表明
3、,本文建立的模糊综合评价模型健康水平C21可对飞行运行系统进行总体安全评价,能够克服国内外飞行运行系统生理因素C2飞行时限C22安全评价常用方法(国际航空运输协会的运行安全审计、美国联邦航航空卫生保健C23空局的航空运输监察系统、国内航空公司安全评估系统和中国民航安安全意识和态度C3全审计)在指标设置、指标权重和综合评价等方面的一些不足,具有实飞行员B1机组搭配C41用价值。机组资源管理C4机组分工与协作配合C42关键词:安全管理工程;安全评价;飞行安全;模糊综合评价机组间的人际关系C43中图分类号:X92文献标识码:A研究起飞、降落、备降机场、
4、航线及飞行区域有关资料,对天0引言航前准备C5气形势的了解C51近年来,我国民航业持续快速发展,要使航空安全水平不航空器的准备情况C52对特殊情况的准备C53断提高,就需要提高行业的安全管理能力。飞行运行系统是近地警告系统GPWS、航空公司的核心部分,其安全水平直接影响整个航空公司的EGPWSC61安全状况。对飞行运行系统进行综合安全评价,可掌握系统机载防撞系统ACASC62警告系统C6的安全状况,了解其不足和潜在风险,并针对这些问题提出改空中气象雷达C63进措施,从而提高航空公司系统安全的管理水平。风切变警告系统C64目前,国内外已有多种运作成
5、熟的航空安全评价系统,如飞机B2高度警戒系统C65发动机C71国际航空运输协会(IATA)的运行安全审计(IOSA)、美国联邦起落架C72[1]航空局(FAA)的航空运输监察系统(ATOS)、国内航空公司飞机系统C7导航系统C73安全评估系统和中国民航安全审计(CASAP),这些系统均包液压系统C74含对航空公司飞行运行系统的评价。IOSA在对飞行人员资燃油系统C75格进行审核时,缺少对其心理素质的评价,同时由于该审核方运行控制系统C81运行控制C8法未考虑指标权重,使各指标没有主次之分,以致无法对飞行通信系统C82机场的设备、设施C91运行系统
6、的总体安全水平进行评价。ATOS侧重于发现问题机场应急救援C92和解决问题,而不注重组织安全水平的评价,且在安全监察时跑道、滑行道道面状况C93忽略了管理要素。航空公司安全评估系统侧重事后管理,即机场C9机场净空C94从已经发生的事故和事故征候着手,侧重人为因素的检查而环境B机场气象因素C953较少涉及风险管理。中国民航安全审计属于“规章符合性检服务代理单位的管理C96查”,该评价方法注重规章、程序的遵守情况,但忽略了飞行运助航、导航设备C101行的风险管理和飞行员的心理素质,以总符合率作为最终评飞行服务、通信或飞行冲突C102空管C10航路空域
7、环境C103价结果。中国民航安全审计要求所有指标的重要性一致(即[2]航行情报服务C104各指标没有主要和次要之分),具有一定的局限性。航空气象服务C105本文通过分析2002—2006年发生的民航事故及事故征组织机构管理C111候,结合专家意见并采用层次分析法确定各指标权重,从人、风险管理系统C112机、环境和管理4个方面建立飞行安全评价指标体系。同时,不安全事件报告系统C113根据模糊数学理论建立飞行安全模糊综合评价模型。安全管理C11不安全事件调查系统C114安全监督检查和安全审计C1151飞行安全评价指标体系的建立飞行数据分析(FDA)和
8、航线运管理B4行安全审计(LOSA)C116首先利用历史数据,即针对2002—2006年由机组原因引应急响应预案C121发的130起事故
