发动机正时链传动系统设计

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1、第53卷第10期农业装备与车辆工程2015年10月Vol．5第533卷第No．1010期AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERINGOctober2015doi：10．3969／j．issn．1673－3142．2015．10．013发动机正时链传动系统设计111111,2周飞，李志威，田俊鹏，袁爽，沈源，王瑞平（1.315336浙江省宁波市宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司；2.315800浙江省宁波市浙江吉利罗佑发动机有限公司）［摘要］以发动机正时链传动系统的布局设计为研究目的，通过对正时链条自由长度、紧边长度、正时

2、链传动系统的摩擦、张紧器及链板的结构和工艺等进行优化设计来降低系统的摩擦损失及保证系统运行的稳定性。同时通过计算和实验研究表明增加链条的节数可以增加θ动值以稳定T/F值，但同时也会增大摩擦损失，因此在设计时需要选择合适的链条节数。［关键词］发动机；正时链传动系统；摩擦损失；系统；设计［中图分类号］TH132.45［文献标志码］B［文章编号］1673-3142(2015)10-0055-05LayoutDesignofTimingChainDriveSystemZhouFei1，LiZhiwei1，TianJunpeng1，YuanShuang1，Shen

3、Yuan1，WangRuiping1，2（1．NingboGeelyRoyalEngineComponentsCo．，Ltd．，NingboCity，ZhejiangProvince315336，China；2．ZhejiangGeelyRoyalEngineCo．，Ltd．，NingboCity，ZhejiangProvince315800，China）［Abstract］Inthispaper，thelayoutdesignoftheenginetimingchaintransmissionsystemasresearchpurposes，theti

4、mingchainfreelength，tensionsidelength，frictionofthetimingchaindrivesystem，thestructureandtechnologyofthetensionerandchainplateareoptimumdesignedtoreducethefrictionlossofthesystemandensurethestabilityofthesystem．Calculationandexperimentalresearchshowthatincreasingthenumberofchains

5、ectionscanincreasethevalueofθ动tostabilizeT／Fvalue，butthefrictionlosswillalsobeincreased，sopropernumberofchainsectionsshouldbechosenindesign．［Keywords］engine；timingchaindrivesystem；frictionloss；layout[3]0引言的设计方法具有实际的意义。关于正时链传动系统的设计，之前的设计目标近年来，汽车零部件产业在我国汽车工业的是系统运行的稳定及可靠性。车用链条多工作在高[

6、1]带动下得到了快速的发展，但是由于我国原有的速、多冲以及变载的环境下，尤其是发动机链条其工业基础相对薄弱，使得许多关键性的汽车零部传递的功率和转速远超出相同型号的普通工业滚件仍然需要大量进口。因此，研究汽车关键性零部[4]子链条额定功率曲线，通常情况下，要求汽车在正件的设计和制造技术，对提高我国在该产业的自[5]常行驶20万km后其磨损伸长率ε≤1%。而随着[2]主创新能力具有重要的意义。油耗法规的不断严格化，本文提出一种新的思路，目前，对于常规的链传动系统的设计方法已以系统运行稳定性和低摩擦损失为目标，详细地经相对成熟，但是对于发动机正时链系统的设计

7、阐述正时链传动系统布局设计的基本方法（本文方法研究则相对较少。工业发达国家拥有发动机主要针对链传动系统是套筒链或滚子链）。正时链系统完整的设计方案和试验方案，但在众多的参考文献中只提供正时系统的布置形式、安1正时链传动系统装示意图等，很少涉及正时链系统的设计方法和由于目前新开发的发动机都是双顶置凸轮保证传动谐对应的措施。而传统的链传动设计方轴，因此一般正时链传动系统组成部分如图1。法对于发动机正时链系统的设计和参数计算均不1.1正时链传动系统布局设计的目标能获得满意的结果，因而研究发动机正时链系统1）为降低链条的自由摆动的影响，提高系统[6]稳定性，链条

8、自由段不宜超过4节。收稿日期：2015－05－29修回日期：2015－06－30