载货汽车纵梁新型冲压生产线

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1、载货汽车纵梁新型冲压生产线中国锻压协会(北京100048)宋拥政【摘要】阐述了载货汽车纵梁新型冲压生产平、辊压成形和定长切断，使之成为所需的U形直线——辊形线、冲孔线、折弯线及变截面压形线的截面梁。纵梁辊压成形生产线由上料单元、开卷单组成、结构、性能、特点及其应用与展望，对业内元、校平单元、剪料头单元、辊压成形单元、切断具有参考价值和指导作用。单元、下料单元、液压系统和电控系统组成(见图1)。其工艺流程为：上料一开卷一校平一剪头一纵梁是载货汽车车架的主要构件，常规板厚辊形一切断一下料。为5～8mm，

2、屈服强度为450～550MPa，腹宽为150～320mm，翼高为40～95ram，长度为4000～12O00mm，通常采用定尺板料，通过大型压力机和模具，分序进行落料、冲孔和成形。近年来，载货汽车纵梁在材料性能、截面形状及专用生产线方面有许多新的进展。欧洲现行纵梁板厚为5～8ram，屈服强度为500～700MPa，薄板取高强度，厚板取弱强度。载货汽车纵梁的趋势是图1辊压成形生产线板材增厚、高强、高韧，截面要求加宽、加高，车纵梁辊压成形生产线能够满足不同板厚、腹架梁由双层变单层，而车架载能不变或者提高

3、，前宽、翼高的多种规格纵梁成形，达到所要求的几何提是要降低车重和成本。欧洲现行以直截面梁取代精度，缩短辊形换产调整时间，具有较高的生产效变截面梁，我国也正朝着这个方向发展，因为直梁率(≥20m／min)与可靠性。更容易组织生产，减少了大型压力机和模具的投1．上料、开卷、校平、剪料头单元资。上料单元由上料车体、升降料架和液压传动系在生产工艺装备方面的重大技术进步主要有：统等组成，用于将卷料运送至开卷机上。开卷单元用辊压成形直截面梁；用三面冲孔机冲裁直梁腹面为双支撑结构，由液压缸自动胀紧卷料将其展开，和

4、双翼面孔；用纵梁折弯机将直梁沿纵向折成前宽芯轴转速正反可调，也可被动拖动旋转，或对卷料后窄的车架形状；用液压力机和模具成形出直梁前施加反张力。校平单元由机身、牵引辊、多组校平端的变截面部分。这些装备都是专用生产线模式，辊和齿轮减速传动系统等组成，可对卷料进行粗校将机、电、液、气、模集于一线，采用数控技术，平。剪料头单元用于剪切卷头和卷尾，料头剪板机具有较高的生产效率、自动化程度、生产柔性与可为液压双缸上传动形式。靠性，以及顺畅的物流状态，能够较好地满足现代载货汽车纵梁多品种、小批量的生产要求。2．辊

5、压成形单元辊压成形单元是纵梁辊压成形生产线的核心部一，纵梁辊压成形生产线分，有闭式和开式两种结构形式。辊压成形纵粱，是将定宽板材卷料经在线校(1)闭式辊压成形单元由整体机座、平辊6V；ww7字第蛰雩傻毋造参’磊’一热⋯⋯加工w．moOolwopJcir~lgSO．com机床部件翻造／／-ae专题架、立辊架、辊子模具、校直机、减速箱、万向联方式不能满足使用要求，这种情况下可选择开式辊轴节、减速机和直流调速电动机组成。其中，整体压成形方式。机座为全钢焊接，有足够的刚度和安装表面，保证(2)开式辊压成形单

6、元开式辊压成形单元平辊架、立辊架和校直机在上面的精确定位。平辊与闭式辊压成形单元的主要差别是将机座由整体式闭式构架由一对左右对称的牌坊、上下两副平行的变为分体式，将平、立辊架由左右对称的封闭形辊轴与滑块组成。根据成形工艺，需要14组平辊架式变为左右对称可开合的悬臂形式(见图3)。同构成辊压成形单元的主体。当改变纵梁板厚时，需时，整体辊轴左侧或右侧的一组驱动变为对左右悬手动调整平辊架上下辊轴的中心距。立辊架是辅助臂辊轴的两组驱动。辊压成形装置，根据成形工艺需要，在平辊架之间设置6组立辊架，在平辊架内设

7、置3组立辊架。辊子模具分上辊模和下辊模，分别装在平辊架的上下辊轴上(见图2)。当改变纵梁宽度时，需要停机调整上下模具的轴向对分隔片。当改变成形圆角时，需停机在基型辊模上安装对分式新圆角辊模。图3开式辊压成形单元分体机座有两组，一组为固定形式，上面安装着成形一侧翼面的多组悬臂式辊架，多组经联轴器纵向串联的减速箱，以及减速机和直流调速电动机；另一组为可移动形式，安装着成形另一侧翼面的多组悬臂式辊架和减速箱。移动机座由直流调速电动机驱动蜗轮、蜗杆，来调节辊压成形单元的横图2闭式辊压成形单元向开度，实现纵梁

8、腹宽变化的快捷调整，通过蜗轮校直机由机架、两组上下平辊、两组左右立副自锁、电动机抱闸和液压锁紧，保证开度调定不辊、两组偏转调整机构组成，用来调整纵粱腹面、变。两组机座上对称安装的减速箱，由多组花键轴翼面的直线度和整根纵梁的扭曲度。套横向联接，实现了全部悬臂辊轴的同步转动。齿轮减速箱有多组，经联轴器沿纵向串联，置开式辊压成形模具安装在辊轴悬臂端，换产时于平辊架的一侧，用来改变驱动扭矩的输入、输出不调换模具。对于载货汽车纵梁成形而言，由于方式，匹配平辊架上下辊模转动的速比