浅析汽车的排放污染控制与实施

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1、维普资讯http://www.cqvip.com上海市公共交通行业协会姜培顺徐斌文献标识码：C中图分类号：X736汽车保有量的增长，其污染物排放总量增加。NOx通常是指NO和NOz；这两种成分对人体都是有全球因燃烧矿物燃料产生的一氧化碳(co)、碳氢害的，特别是对呼吸系统，高浓度的NO能引起中枢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)的排放量，几乎神经障碍。汽车尾气中氮氧化物的排量取决于气缸50％来自汽油机和柴油机。我国2oo3年机动车碳内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(4)微粒。所谓微粒是排气中的铅化物、碳烟(NOx)的排放量是1995年相

2、应污染物排放总量的和油雾的总称。它们是燃烧中各种各样不完全燃烧2．51、2．05和3．01倍。的产物，可以以多种形式附着在多孑L的、活性很强现今，上海公交行业拥有城市公交车18000余的碳粒表面。这些附着在碳粒表面的物质种类繁多，辆，除少量的CNG燃料车外，97％是汽、柴油车，其中有些是致癌物质。每天排放的尾气污染占据着城市污染相当大的比重。不难看出，汽车尾气中的污染物确实给人类生严格控制汽车尾气排放，净化城市大气环境，显得存环境带来了严重威胁。所以确立和完善新的国III势在必行。如何在城市公交和环境保护间赢得一个标准已是大势所趋，迫在眉睫的事情了。平衡点?那就是高排放标准的制定和实

3、施。2欧洲汽车的排放控制标准1汽车排放的污染物排放法规是由一系列各种污染物的限制组成，通常汽车排放的污染物有：一氧化碳(co)、碳还包括检测、认证和强制执行的方法，其每一部分氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和微粒等。控制内容相互联系，相互一致。目前世界上主要有三种和降低这些污染物将是国III标准首先考虑的。排放法规体系，即美国、欧洲和日本的排放法规体(1)一氧化碳(CO)。CO是烃燃料燃烧的中问系。这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准产物，在局部缺氧或者低温条件下，由于烃不能完则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸全燃烧而产生的。当汽车负重过大、慢速行驶或者易的保障。空

4、挡运转时，燃料不能充分燃烧，尾气中一氧化碳我国目前的排放标准主要参照欧洲的标准所制含量会明显增加。城市公交车作为运送乘客的工具，定。欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放特别是在人口密度较大、住宅区相对集中的区域，标准，欧共体和大部分汽车工业发达国家都相继采经常处在大负重的形式下；同时，频繁的进出站点用了联合国欧洲经济委员会(ECE)的排放标准，汽以及在保证乘客安全的前提下，也经常会处于慢速车排放欧洲I号标准(简称欧I)是通过ECER838行驶的状态。进行了两次修订后形成的较为严格的排放法规，它(2)碳氢化合物(HC)。HC直接对人体健康的于1993年生效。汽车排放欧Ⅱ标准于1

5、996年开始作用和影响尚缺乏充分的研究。目前，人们把注意在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的力放到致癌性碳氢化合物上。从硝基烃在动物身上排放限制值更加严格，既规定了电喷汽油机和使用的试验看，其影响是颇令人担忧的。气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法，又一致(3)氮氧化物(NOx)。汽车发动机排气中的采用了新的检查方法。2O0o年起开始实施欧Ⅲ标准。维普资讯http://www.cqvip.com2005年起开始实施欧Ⅳ标准。2008年将开始实施欧v标准，见表l壤6。3我国的汽车排放控制标准表1欧洲汽车排放标准(gm)我国汽车排放控制标准始于2O世纪8O年代初。裹2欧I型式认证

6、排放限值(g／km)8O年代19681．54,6末，我198914．O05国的轻1993(欧I)1996(欧II)2．30．38．00-25链1级RM《125o2．72011,*(0．20)0．14(o-20)重型柴舯2000(欧Ⅲ)2005(欧IV)1三．0：0三，o8：0．1；5．00A．002喜类2级12《501<7ro0to0M5·‘t”．。0·。c(o0·‘20o-c(o0·盘27，’2008(欧V)2,00,02平3级RM<1706·900-25(0-35)0．25(o·35)的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。1993年我国发布了第一类车全部2．21．005O．70

7、．9O．O80．10七项排放标准。第1级RM~12502-21．00．70．70i9O．080：101999年我国正2级1250