便道、便桥工程施工方案

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1、西咸北环线高速公路LJ-3合同段便道、便桥工程设计及施工方案宁夏路桥集团股份有限公司西咸高速公路LJ-3合同段项目经理部21目录一、工程概况3二、施工便道、便桥设计方案3（一）、线路设计3（二）、便道结构设计4（三）、便桥设计方案4三、主要工程数量5四、施工计划7五、施工人员及机械配置7六、施工方案8（一）、便道施工方案81、20cm厚5%灰土施工工艺82、20cm厚C30水泥混凝土路面施工工艺9（二）、栈桥施工方案91、施工安排及施工设备92、栈桥施工方法103、栈桥安全测试12六、栈桥设计计算书14（一）、栈桥概况14（二）、设计参数14（三）、荷载布置：151、上面板计算162、贝雷梁

2、、分配梁内力计算163、钢管桩承载力计算：19七、其它注意事项2121便道、便桥工程设计及施工方案一、工程概况西咸北环线LJ-3合同段起迄桩号为K0+000～K11+600，线路起于零口立交，途经零口、何寨、雨金共3个乡镇，13个自然村，路线全长11.6km。为六车道高速公路，设计时速120km，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17m。全线共设互通立交两处：零口枢纽立交与连霍高速公路“T”接；K2+758渭南高新互通立交通过连接线与渭南高新区相接。二、施工便道、便桥设计方案（一）、线路设计根据本合同段地形、地貌及与周边乡村路交叉等特点,纵向主便道沿主线左侧修筑,并在零口枢纽立交、渭南

3、高新互通桥下修筑支便道顺接施工主便道,使之纵横贯通,保证了各作业组平行对称施工，没有死角。（1）为便于施工机械及材料进场,分别利用G108国道、渭南高新区西环路、X207县道及乡村路进入工地主便道。具体线路见后附施工平面布置图。（2）通往零口枢纽立交区处便道，因地形复杂，需跨越陇海铁路和连霍高速，多处通道净宽、净高不能满足大型机械、车辆通过。经现场调查，可采取两条线路方案进入，见后附施工图中所示意。（3）终点K11+600处由X207县道进入，距主线1.7km（4）通往K2+680处取土场的便道可利用原郑西、大西客运线施工便道进行平整压实处理后利用，长度5.5km，上路距离9km。（可直至渭

4、南高新互通区）（5）K5+000处渭河特大桥第14孔上跨包西铁路，此处将我标段一分为二，经现场调查后靠近线路左侧有一处通道可利用，距主线170米，可绕至此处通过，（见便道平面图中示意）。21（二）、便道结构设计（1）全线便道按参照四级路标准设计，路基宽度4.5米，最小平曲线半径50米，最大纵坡5%，路拱为单向2%横坡，排水沟沿便道纵向设置60×60断面，并每隔100米设置错车道一处（宽度5.5米、长度20米），采用20厘米5%灰土+20厘米砂砾面层进行硬化。（见一般便道断面图）（2）进入1号、2号、3号拌合站、预制厂、钢筋加工厂及渭河特大桥138-140跨、168-170跨悬浇变截面连续箱梁

5、处路面采用20厘米厚砂砾垫层+20厘米厚C30混凝土面层进行硬化。（三）、便桥设计方案1、跨越渭河处由于151#、152#、153#、154#、155#墩在渭河主河道中，并且渭河主河槽宽约210m。根据现场实际情况，考虑到渭河的季节性洪水，根据设计图纸和施工总体部署，采用钢栈桥贯通施工便道，钢栈桥沿路线左侧从西岸155号墩到东岸148#墩范围修建。桥面标高348.5m，桥底标高346.35m，桥址处3年水流流速小于1.6m/s，洪水位高度小于345.2，梁底高于洪水位1米以上，以利于冰凌期冰凌通过。栈桥基础采用f630mm钢管作为支撑桩基础，钢管桩墩采用普通墩和加强墩两种，按每10个普通墩间

6、隔一个加强墩布置，普通墩采用2根钢管桩（考虑了栈桥上吊车起吊和砼泵车的输送问题），加强墩采用2排2根钢管桩（考虑整体稳定性）。钢管顶部焊15mm封端钢板并加肋（切槽加钢板肋），桩顶搭设分配梁，采用Ｉ450mm工字钢。分配梁上搭设@90cm单层贝雷梁架作为主梁，@30cm的I20a工字钢作为次梁，上铺设8mm的防滑钢板做桥面。栈桥准跨度15米，21栈桥支撑桩之间横向用[14槽钢焊成剪刀撑及水平拉杆连接，桥面两侧用f48mm钢管和[20槽钢钢筋做护栏，分别在桥面两侧各预留25cm用于施工用电、用水管线布置。(具体设计见栈桥设计图)。主要技术标准1、设计车速：15Km/h。2、机动车设计荷载：70

7、吨散装水泥罐车，80吨履带吊（吊载20吨），3、桥面布置：单向车道2、跨河沟、渠设计（1）零口立交匝道桥、渭南高新连接线跨零河处及K11+185处跨大寨干渠埋设两排D=1.5米钢筋混凝土圆管涵的方式通过（具体埋设长度根据现场情况调整）（2）沿线便道经过河流、水沟埋置钢筋混凝土圆管涵，已以不影响农耕、灌溉及雨季排水为原则。三、主要工程数量计划修筑便道长度总计23.54km,利用便道5.5km、便桥0.31km、