汽车重载齿轮的体积表面淬火新工艺

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1、；＼：舍：全：舍：舍：舍：／：金!一试验研究一汽车重载齿轮的体积～表面淬火新工艺A．I，I．MHXalIOK．I，I．王／I．Berepa(MHHCKHflaBTOMO6HJI6HbI~I3aBO]],，r．MHHCK，Beaopyccn~)摘要：研发了用于处理低淬透性钢齿轮的仿形体积一表面感应淬火新工艺。与经渗碳、淬火处理的20CrNi3A钢齿轮相比，两者的表面硬度相当，前者硬化层深度为2～4toni，是后者的1．5～2．0倍，而心部硬度则比后者低2～6HRC。仿形体积一表面感应淬火的主要工艺参数为：感应加热的比功率≤10kW／kg，加热速度4～8℃／s。通过调节淬火剂量以100

2、0oC／s的速度和±0．1S的精度冷却后，经仿形体积一表面感应淬火的齿轮所有表面的硬度均可达58～63HRC。关键词：仿形体积一表面感应淬火；齿轮；强烈淬火；低淬透性钢中图分类号：TGI56．33文献标识码：A文章编号：1008—1690(2014)05—0032—08ANewVolume-surfaceHardeningTechnologyAdaptabletoAutomobileHeavilyLoadedGearsA．I．Michluk．I．I．Vegera(MinskAutomobileWorks，Minsk，Belorussia)Abstract：Anewcontourvo

3、lume—surfaceinductionhardeningapproach，whichisadaptabletolow—hardenabilitysteelgears，hasbeendeveloped．Relativeto20CrNi3Asteelgearcarburizedandhardened，botharewell—matchedinsurfacehardness，thehardenedlayeroftheformeris2to4mm，however，is1．5to2．0timesasdeepasthoseofthelatter，andthecorehardnessofth

4、eformeris2to6HRClowerthanthatofthelatter．Themajorprocessparametersofthecontourvolume．surfaceinductionhardeningareasfollows：inductionheatingspecificpowerlowerthanorequalto10kW／kg：heatingrateof4～8℃／s．Aftergeariscontourvolume-surfaceinductionhardenedbyquenchingat1000％／sandaccuracyof±0．1Sthewholes

5、urfacewillreachashardnessas58to63HRC．Keywords：contourvolume—surfaceinductionhardening；gear；intensequenching；low—hardenabilitysteel0引言体积一表面淬火工艺(O1-[3)，是上世纪60年代，由前苏联著名的感应热处理专家ⅢeⅡe朋KoBcKHK3教授专门为所谓的低淬透性钢而研制的¨。其实质在于，对经表面感应加热的低淬透性钢工件进行强烈淬火冷却，使工件淬透的表层形成马氏体，而在更深地被加热到高于Ac温度的内层形成托氏体、索氏体及珠光体。同时，通过降图1低淬透性

6、钢齿轮感应淬火后的加热区和淬硬区形貌低钢中杂质的含量(杂质总含量不应超过0．5％)来Fig．1Patternofheatedareaandhardenedareaofalow—限制淬透层深度，并沿轮齿的轮廓面形成淬硬层。hardenabilitysteelgearafterinductionhardening齿轮的加热区和淬硬区的形貌如图1所示。理同样重要的工艺，而对经过热处理的工件进行强这种方法已经获得了实际应用，但由于还存在度性能和耐久性方面的研究。某些不足之处，所以迄今还未将其视作与化学热处首先，加热层深度仅限于齿冠及其下面的金属收稿日期：2014．25．27作者简介：A．H

7、．MHXamK，男，白俄罗斯明斯克汽车厂科学技术博士。·32。《热处理》2014年第29卷第5期／垫厂———12／．]__＼888薹皿萎薹!萎60．J50rJ工403020外表面内表叫1一高频感应淬火；2一局部加热体积一表面淬火；3一穿透加热体积一表面淬火1一high—frequencyinductionhardening；2-selectiveheatingfollowedbyvolume—surfacehardening；3-throughheating~Howe