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1、论迂回运输和对流运输吴国庆、~J一~目白一~目‘一前-「功,、在运输经济界大多数同志认为迁回运输或称绕道运输除自然条件限制路阻和货物运,。,输特殊要求不得已而为之者外均属于不合理的一种运输我以为不尽然迂回运输合理与,取决于每一运次的具体情况和迁回运输是否能取得较好的经济效益,否笼统地认为迁回运,。,输不合理(客观原因除外)的观点值得商榷本文拟从运输效率和运输成本的定量分析。来论证在某些特定条件下迁回运输的合理性,,本对流运输显然是不合理的运输这是无疑的文提出对流运输损失的定量计算和分析。方法、二迁回运输,。在两地之间有
2、几条路线可供选择时应该采用最短的线路运输如果由于自然灾害、,老路受阻货物运输的特殊要求等客观原因不能选择最短线路而绕道将货物自始发地运达目,。,,,的地时称迁回运输除以上原因形成的迁回运输外其它由于运输计划安排路线选择,。,车辆调度等原因产生的迁回运输一般都被看作不合理的运输因此迁回运输作为一种不。,合理的运输形式遭到非议对合理运输和不合理运输的评价主要应从每次运输的经济效益,,、,来考核经过不同运输经济效益比较才能科学地准确地评定哪种运输形式合理对迁回只有对产生迁回运输的具体原因和经济效益分析之后,_运输的评价也是如
3、Jha才丝全愁盆。文着重论证迂回运输的合理部分和如何区分合理的或不合理的迁回运输,,、合理的运输从货物的流通来说就是用最小的运输消耗安全迅速地将货物从供应点,、。,运到消费点避免重复对流和迁回运输运输企业是为货主或托运人服务的什么地方的,;货物运到什么地方运量多少都是由托运人确定的而运输货物的车辆则是由运输部门调度,、和安排运输部门要以最小的运力去完成最多的已经确定货物流量流向和流时的运输任口卜‘刁.卜,月卜‘月协今月.‘龟闷.卜‘月卜毛月..司.卜毛闷协乌心‘‘司.卜今月卜龟闷...月卜‘月.‘月卜今闷卜今月.卜今J
4、.卜,月肠月尸月卜‘月卜今月协今司.卜令月协.月‘毛司.、‘.卜‘闷协,4参考资料:、。〔1〕王今明《我国公路集装箱运输现状发展远景与运输组织》1982年.,,-〔2〕ZotosJ《MathematiealModelingoftheC五emiealMeehariealandP五了siealPropertiesofEngi,·..。neeringAllo了s》eathano1977DCHdC年,。〔3〕《车架设计》《汽车技术》19了4年第2期:,,。〔4〕徐诵编著《安全系数和许用应力》机械工业出版社1981年:,,。〔6
5、〕徐撷编著《机械强度的可靠性设计》机械工业出版社1984年。,。务某次运输如能取得最大的车辆利用效率和最低的运输成本那么这次运输就是合理的,。,迁回运输合理与否是与最短路线运输比较而言的在起运站满载到达站的回程运量相同的,;,条件下迁回运输不合理在起运和到达地点有几条可以选定的路线起运站的货物运量,,,不满载不同线路的途中又有货可载时即迁回配载可使车辆实载率上升单位成本下降,。,时显然这种迁回运输是合理的因此把客观原因以外的迂回运输完全认为是不合理的观点是片面的。迁回运输可作为一种合理的调度方法使用。(一)合理的迁回运
6、输。迁回运输根据不同的情况分为不合理的迁回运输和合理的迁回运输它们都是有条件,,。,的在一定条件下是合理的在另一条件下则是不合理的脱离每次运输的具体条件将无。法分析迁回运输是否合理检验迁回运输是否合理的唯一尺度是迁回运输与最短线路运输经。“,”,济效益的比较迁回运输合理性的条件是起运装载不满中途可以配载没有这个基本,。,,,条件迂回运输都是不合理的车辆起运地装载不满吨位利用率下降浪费了运力加大。,,,了单位运输成本车辆绕道运行在中途站配载货物虽然中途站至终点站运力得到利用,。但由于绕道原运货物延长了运距而增加的运输周转
7、量是无效的比较中途配载提高运输效率。,增加的周转量和产生无效周转量是确定迁回运输是否合理的界限因此起运点的吨位利用,,。率中途站至终点站的距离和中途配载的吨位利用率是分析迁回运输是否合理的必要条件1.从运输效率分析迂回运输的合理程度,通过对迁回运输产生的吨公里和无效吨公里相互比较就能对迁回运输的车辆利用率和。合理程度进行定量分析,例如(图1)甲站至乙站有两条路线一条经,。过丙站一条经过丁站甲站经丙站至乙站共150,。公里甲站经丁站至乙站共130公里,从甲地运货至乙地时经甲丁乙线比经甲丙乙公里线距,,,丽离短比较经济如采
8、用甲丙乙线运输时就。产生迁回运输图1,在确定某一运次是否采用迁回运输时主要取决于始发站的车辆吨位利用率和车辆未被,。,利用的吨位以及中途站的配载货物重量中途站距离始发站愈近车辆未被利用的吨位愈,。,能充分利用使车辆利用率有更大的提高始发站货源不足和货物对流不平衡的情况下经,,。两条路线比较后如迁回运输能使运力得到更好的利用且比较经
