太原市太榆路龙城大街立交改建方案

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1、l0道路交通城市道桥与防洪2015年8月第8期太原市太榆路龙城大街立交改建方案沈俊怡(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：太榆路龙城大街立交是太原市建设路一太榆路快速化改造的重要节点之一。介绍了立交的功能定位、主要技术标准，分析了立交现状及改建难点，提出了改建设想及改建方案，并对改建后立交进行了远期交通评价，可供今后类似工程参考。关键词：立交改建；主线拓宽；周边联系；交通量中图分类号：U412．35+2文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)08—0010—031．2主要技术标准0引言(1)道路等

2、级：太榆路为加强型城市主干路(主太原市建设路～太榆路北起北中环建设路立要节点立交直行交通连续)、龙城大街为加强型主交，南至太榆界与榆次汇通路相接，全长14．573km。干路。道路沿线是太原市公共服务设施最为集中、土地(2)设计速度：主线60km／h，匝道、2040km／h。开发强度最大的地区，聚集着太原火车站、太原南(3)路面结构计算荷载：BZZ一100型标准轴载。站、政府部门机关、文化教育医疗设施及商业中(4)最小净空：主线不小于5．0m，辅道、匝道心，高峰时段该路段交通拥堵现象尤为严重。为有不小于4．5m，人行道、非机动车道不小于2．5

3、m。效均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向2太榆路龙城大街立交改建的分析交通的压力，改善道路交通拥堵现状，必须对建设路一太榆路进行快速化改造。太榆路龙城大街立根据前版设计图纸，太榆路龙城大街立交为3交作为其重要节点之一，采用全互通立交形式，其层式半苜蓿叶半迂回定向的全互通立交，地下～改建方案至关重要。层为龙城大街直行，地面层为太榆路直行，主要流向北至东(NE)、南至西(SW)匝道采用定向匝道上1工程背景跨龙城大街、太榆路为地面第2层，东至南(ES)、建设路一太榆路在太原市总体规划路网布局西至北(wN)匝道采用苜蓿叶型匝道，右转匝道均的基

4、础上，采用的建设标准为：加强型城市主干路为地面层。原立交按公路标准修建，未设置辅道及(主要节点立交，直行交通连续)。实现道路对外与人非系统。铁路车站快速相连，对内提供机动车干流快速交2．1现状立交的状况通及多点位转换选择，同时满足城市范围日渐增现状太榆路龙城大街立交于2007年已建成太长的中长距离快速交通需求。待远期建设条件成榆路主线，龙城大街主线(至桩号LK8+960处)，熟后，逐步形成城市交通规划中确定快速路。WS、WN、NW、SW匝道，太榆路主线采用地面道1．1功能定位路，龙城大街主线下穿太榆路为地下箱涵。2010年太榆路龙城大街立交

5、作为建设路一太榆路在立交场地内又增设了2条连接太原武宿机场的重要节点之一，在其南侧为武宿立交，东侧接已快速匝道高架桥，其出、入口均与龙城大街主线相建下穿铁路箱涵通往太行路，西侧接已建龙城大接。2013年在立交场地东侧，新建了铁路框构及铁街，北侧通往太原南站。该节点的功能定位为：联路桥，见图1。系南北向交通枢纽，解决东西向过境交通，在现2．2改建设计难点状立交的基础上完善其功能，实现立交的全互通由于太榆路龙城大街立交前期已完成设计，设置。并且近半工程已建设完成，加之近年在立交场地内又增设了2条连接机场快速匝道，场地东侧新收稿日期：2015—0

6、4—14作者简介：沈俊怡(1982一)，男，上海人，工程师，从事市政道建了铁路框构与铁路桥，因此改建设计难度在于：路设计工作。12道路交通城市道桥与防洪2015年8月第8期(3)立交匝道横断面设计新(改)建匝道根据总体设计，按双车道或三车道设计并设置加宽值。(4)交通分析评价分析。太榆路龙城大街立交改建后，对远期2035年各匝道的交通评价见表2。表22035年太榆路龙城大街立交各匝道交通评价图4太榆路龙城大街立交改建方粟(2)立交纵断面设计。满足规范要求不同车速纵断面设计的各项标准(尤其是太原属于冰冻地区)，主线、匝道机动车系统的道路纵坡不

7、大于4．0％(太榆路主线不大于3．5％)，并尽可能减少桥梁结构段长度节省工程投资。太榆路主线最大纵坡为3．2％，龙城大街主线最大纵坡为3．55％，匝道的最大纵坡为3．99％。表1为主线、匝道平纵设计车速及平纵设计数据。表1主线、匝道平纵设计数据表名召称孙设计车速圆曲线最缓和曲线最小超高最大纵坡4结语／(kIn／l1)小半径／m长度／m，％，％太榆路龙城大街立交的改建在满足规划及建设路一太榆路快速化改造的总体要求下，针对现状立交建设条件并兼顾周边已建成地块的联系，可供今后类似工程参考，具有一定的借鉴意义。参考文献[1】饶惠敏．上海内环线浦东段

8、罗山路立交快速化改建方案[J]．中国市政工程，2012(1)：1-3．[2】夏炎早，黄俊杰．昆明市小庄立交改建方案[J1．城市道桥与防洪．2007(1)：8—11．【3]杨少伟．