下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

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1、下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术郭捷菲，付望林，吴小斌17下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术郭捷菲，付望林。。吴小斌(1．江西省交通工程质量监督站，江西南昌330008；2．中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430012)摘要：九江长江公路大桥北岸副孑L桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥，主梁为左、右幅分离式箱梁，采用2套下承式移动模架现浇施工。考虑施工成本、工期等因素，移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装，根据模架主梁拼装实际位置，预先在墩身间采用50t吊车配合振动锤施打2排共8根≠1200mm钢管桩，搭设空中拼装平台；由于吊车作业范围有限，设计专用墩旁托架吊具

2、，采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架。在平台上拼装右幅移动模架，主梁每2节拼成1段，采用2台50t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁，然后安装横联、螺纹千斤顶及模板；右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位，拼装左幅移动模架主梁、导梁，安装外侧的横联、模板及配重，然后左幅移动模架后退至首跨制梁位，拼装余下部件。关键词：连续梁桥；移动模架；墩旁托架；空中拼装；不对称拼装；荡移法；桥梁施工中图分类号：U448．215；U445．463文献标志码：A文章编号：1671—7767(2013)03—0017—06l工程概况过跨、合模等施工流程分明，操作简单，便于整体控九江长江公路

3、大桥处于长江中下游地区，位于制；②自带定型大块钢模板刚度高，结构尺寸精准，已建九江大桥上游10．8km处，两岸大堤间距2．62施工质量高；③可以形成流水作业，施工效率高；④km。大桥为全封闭双向6车道高速公路，主桥为主可重复使用，材料耗损量小。缺点是新购设备一次跨818m钢一混结构斜拉桥；北岸副孑L桥为2×(7×性投入成本高。50)m+2×(6×50)m等截面预应力混凝土连续箱根据该桥特点，综合考虑2种施工方案的优、缺梁桥n]，桥面宽度为33．5m，左、右幅为分离式，点，最终确定副孔桥箱梁采用移动模架进行现浇施梁高2．8m。工，移动模架在工厂加工，散件运至施工现场进行拼副

4、孔桥连续箱梁左、右幅各26跨，墩号为24～装。该桥计划投入2套移动模架，左、右幅各1套。50号。24~34号墩箱梁位于长江河道浅滩内，水深2．2移动模架拼装方案比选及确定1～3m；34～48号墩箱梁位于陆地上；48～50号墩根据施工环境及现场设备情况，对移动模架的箱梁位于长江支流上，水深2m左右。2套拼装方案进行比选。方案一为在制梁位附近的桥下场地进行整体拼装，然后采用大型起重设备整2施工方案比选及确定体吊放到墩旁托架上，完成移动模架的拼装。方案2．1箱梁施工方案比选及确定二为在制梁位附近的桥下陆域搭设钢管桩平台，与现浇箱梁常见的施工方法主要有落地支架法墩身上的墩旁托架构

5、成一个空中拼装平台，采用起(包括钢管支架法嘲和满堂脚手支架法)、移动模架重设备将移动模架散件起吊后，在空中拼装平台进施工法。行拼装。钢管立柱、墩旁托架及主梁相对位置如图落地支架法施工的优点为可以充分利用工序空1所示。闲时间进行多跨支架的搭设，有利于缩短施工周期。对2套方案进行分析可知：方案一具有可采用缺点主要有：①材料一次性投人数量大，损耗量大，大型起重设备一次性吊装安装到位，减少高空作业施工成本较高；②钢管支架法施工时钢管桩施打及风险，有效缩短拼装工期的优点；缺点是大型起重设拔桩受水位影响大，投入的起重船、方驳成本较高，备费用高，施工成本增加。方案二具有避免大型起施工周

6、期较长；③满堂脚手支架搭设投入的人工多，重设备进场，可充分利用施工现场现有的起重设备，高空作业安全风险大。提高现场设备的利用率，降低施工成本的优点；缺点移动模架。施工优点主要有：①落架、开模、是拼装周期较长。考虑到移动模架可提前进场、提收稿13期：2013—02—25作者简介：郭捷菲(1972一)，女，高级工程师，1994年毕业于长沙交通学院公路与城市道路专业，2006年毕业于西南交通大学建筑与土木工程专业，获硕士学位(E—mail：245716508@qq．corn)。18世界桥梁2013，41(3)主梁主梁拼缝L现有的50t履带吊车无法满足吊装要求，且作业平／l／台无

7、法承受更大吨位吊车的荷载，水中墩墩旁托架千斤顶双拼H588型钢安装难度大。(顶升状态)钢管桩(立柱)墩旁托架十18．0004移动模架拼装关键施工技术47号墩4．1移动模架构成48号墩单位：in下承式移动模架¨1主要由墩旁托架、支承台车、主梁、导梁、横梁系统、模板、配重块、扁担梁、梯图1钢管立柱、墩旁托架及主梁相对位置示意子平台及辅助结构等组成，每一组成部位都配有相前拼装，克服拼装周期长的缺点，且能降低设备使用应的液压、电气或机械系统。考虑到移动模架拼装费，故移动模架拼装方案采用方案二。场地选择在非制梁位拼装，拼装完成后需倒行至