汽车电动门锁干扰脉冲的形成与抑制

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1、汽车电动门锁干扰脉冲的形成与抑制辛长宇，李志刚，陈日红(联创汽车电子有限公司，上海201206)摘要：结合丁程实践中发现的门锁电动机产生干扰脉冲导致电子模块内部芯片烧毁的故障，对门锁电动机传导瞬态发射的形成机理进行分析，解释搭铁线上脉冲产生的原因，并提出解决方案，对电动门锁驱动电路的设计具有一定的指导意义。关键词：门锁电动机；电磁兼容性(EMC)；传导瞬态发射(CTE)；亚稳态中图分类号：U463．834文献标识码：A文章编号：1003—8639(2011)01—0005—03FormingandSuppress

2、ionofInterferencePulseofAutomotiveElectricDoorLockXINChang—yu，LIZhi—gang，CHENRi—hong(DIASAutomotiveElectronicsSystemsCo．，Ltd．，Shanghai201206，China)Abstract：Basedonthetroublefoundinengineeringpractice，theauthoranalyzedtheformingmechanismofconductiontransientem

3、issionofdoorlockmotor，explainedwhypulsecameintobeingongroundingline，proposedasolutionthathasdirectivesignificancetothedesignofdrivingcircuitfordoorlock．Keywords：doorlockmotor；EMC(ElectromagneticCompatibility)；CTE(conductiontransientemission)；metastablestate随着

4、汽车电子技术的发展，电子组件所占整车扰超标．将导致电子模块发生莫名其妙的故障。门成本的比例也逐步上升。据统计资料表明，目前在锁电动机由于其工作时间短(约200～300ms)，其欧美国家生产的汽车上，电子组件已占到汽车总成产生的干扰经常被忽略。如在《中华人民共和国汽本的20％～30％．且车用电子组件还以每年8．8％的车行业标准QC／T627—1999汽车电动门锁标准》速度快速增长。由此可见，电子化、集成化、数字中，仅仅对门锁电动机的抗干扰性作了规定，而对化、信息化、网络化、智能化、小型化和个性化已其产生的传导瞬态发

5、射(CTE)未作规定。在汽车经成为并且还将继续是汽车工业发展的重要趋势。研发的工作中．发生过门锁干扰脉冲导致控制模块当今的汽车核心系统越来越复杂，这些系统包功能异常甚至损坏的案例，具体表现为：首先发现括发动机控制模块、动力传动系统、变速系统、诊模块的指示紊乱．重新上电可以恢复正常指示；之断和监视系统、车体控制(如电动座椅、电动车后模块指示彻底失控，供应商分析故障件后发现模窗，电控门锁)，以及安全系统(如防抱死制动系块中显示驱动芯片烧毁。另外．各整车生产厂家对统、防碰撞系统、自适应巡航控制、应急响应控门锁电动机的C

6、TE测试均有要求。本文对门锁干扰制、安全气囊、后方和侧面检测雷达、胎压监视和脉冲的产生机制进行探讨，提出抑制措施。对提高车道偏离预警系统)。这些功能会给驾驶者带来额我国自主品牌轿车的设计水平具有一定的参考作用。外的安全保障和舒适性。但对于那些应用在安全系统和关键子系统的半导体而言．品质与可靠性是非1门锁电动机的3-作模式常重要的。例如，在设计核心系统(如发动机控制汽车电动门锁电动机工作时间很短，通电时间模块和防抱死制动系统)时，失效是绝对不允许的。为220ms(荣威550)。电动机经过启动、运行、堵对于汽车电子模

7、块来说，电磁兼容性EMC方面转和停止4个过程，电流波形如图l所示可以看的要求是保证其可靠性的一个重要环节。很多汽车出，在启动瞬间，由于机械惯性．电动机转子尚处电子模块的执行器都是诸如电动机、电磁阀、继电于静止状态．无反电动势来平衡输入电压．电流急器等负载，这类感性负载会产生电磁干扰，如果干剧上升；之后，电动机进入运行过程，反电动势产修改稿收稿日期：2010—09—21作者简介：辛长字(1970一)，男，吉林长春人，工程师，博士，2008年4月至今工作于联创汽车电子有限公司整车事业部，从事车身控制系统设计工作。●一

8、个不注意小事情的人，永远不会成功大事业o《汽车电器)2o1年第1期5溯r寿省期。刊耽—秀栏盖f_cIes酾矗穗参‘⋯⋯⋯⋯图3中的电路用于模拟计算启动与停止瞬间电Normal：动机两端反向电动势，考虑到在这2种情况下，门fI一～锁电动机转子均在静止状态，故数学模型用电感替代。控制门锁电动机的继电器触点可以用理想开关电动机堵转i来替代。嫩动机启动电动机停止蓄电池的等效电路电