曲面索塔结构线型控制施工技术

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1、公路交通技术2014年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2014No．6曲面索塔结构线型控制施工技术伍艺，卢以龙(中铁大桥局集团第八工程有限公司，重庆430000)摘要：重庆东水门长江大桥索塔设计为天梭外形，形状复杂，尺寸变化大。通过建立实体模型和杆系模型，对该桥施工过程中的岔区应力、牛腿应力、塔柱应力进行分析计算，并提出控制措施，以确保结构线型满足设计要求。关键词：索塔；控制；施工技术文章编号：1009—6477(2014)06—0109—05中图分

2、类号：U448．27文献标识码：BConstructionTechnologyforLinetypeControlofCurvedCableTowerStructureWUYi，LUYilongAbstract：CabletowerofChongqingDongshuimenYangtzeRiverBridgeisdesignedinTersedoappearancewithcomplicatedshapeandlargechangeofsize．Byestablishingentitymodela

3、ndbarsystemmodel，thispaperanalyzesandcalculatesbifurcationareastress，bracketstressandtowercolumnstress，andproposescontrolmeasurestoensurestructurallinetypesatisfiesdesignrequirements．Keywords：cabletower；control；constructiontechnology东水门长江大桥总体桥型布置、钢梁断面及

4、塔1工程概况柱效果如图1所示。重庆东水门长江大桥主桥为公轨两用桥梁，下层为双线轨道交通，上层为汽车双向4车道(城市次2结构特点干道)。该桥为双塔单索面部分斜拉双层钢桁梁斜重庆东水门长江大桥主墩索塔采用全曲面天梭拉桥，主桥桥跨布置为222．5m+445m+190．5m=外形，其橄榄叶型内轮廓线条、凹槽、倒角形状复杂，858m。该桥主墩桥塔采用天梭形结构，塔高分别尺寸变化极大。要实现如此复杂的三维空间曲面结为162．5、172．6m。塔柱采用C50混凝土，其中上构，其模板系统设计、制造是基础，现场测量定

5、位、模塔柱采用钢纤维混凝土。整个桥塔在横桥向平面内板调整是手段。根据监控计算分析而采取的设置临有外、中、内3条轮廓线，每条轮廓线均由圆曲线和时拉、撑杆及预应力分批张拉的措施是保证结构施直线组成。主塔横桥向宽度在桥面处为35．0m，塔工安全，防止混凝土开裂，线型控制的关键点j。顶为7．0m；纵向宽度塔底为1lm，塔顶为7．5m。塔柱采用单箱单室结构形式，塔墩采用单箱多室结3索塔施工关键控制点构形式。斜拉索通过钢锚箱实现在塔上的锚固。为针对上述索塔结构特点，确定索塔施工控制的适应景观要求，钢锚箱首次采用

6、了外置开放式钢一关键点为：岔区应力、牛腿应力、横系梁应力、中塔柱混凝土组合结构，即在两分离的混凝土塔肢之间，通线型和应力、钢锚箱预抬量及索塔塔偏控制。过钢结构锚固构造与相邻两混凝土塔壁的连接来实3．1岔区应力控制现索力传递。根据受力需要，在索塔上塔柱锚固区，采用实体模型和杆系模型对东水门长江大桥岔上、中、下横系梁及支座牛腿处设置预应力钢绞线区应力进行分析计算，建立如图2所示的岔区实体束，张拉端采用深埋锚工艺J。模型局部单元离散图。通过设置拉杆来减小下塔柱基金项目：重庆市应用开发(重大)项目(cste

7、2013yykfC30001)收稿日期：2014—07—14作者简介：伍艺(1979一)，男，湖北省潜江市人，本科，工程师1l2公路交通技术2014．年共4个测点，观测索1～9张拉到位后的应力值，如图8所示。由图8可以看出，横系梁应力测试结果与理论值十分吻合。最大：0．153．4中塔柱线型和应力控制由于东水门长江大桥中塔柱向内收拢，在塔柱节段施工期间，塔柱柱肢向内靠拢，塔柱受弯且外侧受拉，因此，为控制柱肢线型，使内力满足设计要求，需要增加临时撑杆和主动顶撑力以辅助施工。东水门长江大桥1号临时撑杆关键

8、施工阶段内(b)拉杆拆除力值见表2。最大：5_31东水门长江大桥1号墩临时拉杆、撑杆安装与拆除时塔柱的最大理论变形量如图9所示。从图9可以看出，在临时拉杆和撑杆的作用下，塔柱各柱肢变形较小。施工过程中对控制断面应力进行了测试，发现桥墩均处于受压状态，临时拉杆与撑杆拆除后，实测控制断面应力和理论成塔应力一致。3．5钢锚箱预抬量控制东水门长江大桥上塔柱钢锚箱节段安装后，在(c)第1撑杆安装最大：3．95最大．3-95芝H{蛔嚣——I：七求＼／E!鲁目目_冒(e)第3撑杆安