天津外环线东北部调线津围快速路互通式立交方案

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1、46道路交通城市道桥与防洪2014年4月第4期考虑高压走廊及引滦暗渠的影响，西转北、南东转南方向的左转通过一个环形匝道实现交转西两个方向的左转采用半定向匝道实现交通转通的转换。4个方向的右转均通过定向匝道实现彼换。具体布置为，西转北的匝道连续跨越津围快速此间的交通转换。路和外环线东北部调线，南转西的匝道先上跨外方案二立交匝道最小半径55m，主线最大纵环线东北部调线，后下穿津围快速路。坡3．5％，匝道最大纵坡4％。东转南、北转东两个方向的左转通过两个环5方案比较形匝道实现交通的转换。4个方向的右转均通过定向匝道实现彼此

2、间的交通转换。两方案在交通功能上均能满足交通需求，车方案一立交匝道最小半径6Om，主线最大纵辆转向符合立交右进右出的行车习惯，避开了坡3．5％，匝道最大纵坡3．5％。东侧的高压线和引栾暗渠，立交结构紧凑、功能方案二：1个内环+3个半定向的立交方案(见完善。图6)方案一为半苜蓿叶半定向的三层互通立交，内环半径为60m，匝道最大纵坡3．5％，较方案二行车舒适，工程建安费46087万元，工程总投资69579万元，较方案二略低；方案二为1个内环+3个半定向的4层(3层半)互通立交，内环半径为55m，匝道最大纵坡4％，部分平纵

3、线形指标略低于方案一，工程建安费47147万元，工程总投资70393万元。两方案对比，方案一的立交外形美观，立交使用功能感受较好，其桥梁面积及建筑高度也略低图6方票二立交布置图于方案二，占地面积略大；工程总投资上，方案一外环线东北部调线自西向东先跨越津围公略低。故方案一为推荐方案。路，在津围快速路位置降至地面，从高压走廊下穿6结语越，而津围快速路自北向南连续跨越永定新河、外环线东北部调线及南侧规划路。立交方案设计是一个系统丁程，应该在调查与方案一类似，考虑高压走廊及引滦暗渠的现状和确定交通量预测的基础上，充分考虑周边

4、影响，西转北、南转西两个方向的左转采用半定向地物的各种限制因素，通过系统比较选择最优的匝道实现交通转换。同时考虑到北转东的左转交设计方案。该项目中的津围快速路立交即是在考通量略大，故而也采用半定向匝道实现交通转换。虑以上各种制约因素，经过设计人员反复论证而具体布置为，西转北的匝道连续跨越津围快速路形成的设计推荐方案。在实际设计过程中，地物和外环线东北部调线，南转西的匝道先上跨外环的制约往往更加刚性和重要，因此需要综合考虑线东北部调线，后下穿津围快速路，北转东的匝道交通量和地物的因素，结合立交功能和]_程投先上跨外环线

5、东北部调线，后下穿津围快速路及资，形成工程项目相关方都能够接受和满意的立其他匝道。交方案cc岛c：重庆拟规划建设3条有轨电车重庆拟在两江新区、西永、璧山等地规划建设3条有轨电车线路，其中地处渝北区内的两汀新区龙盛片区将开通两条有轨电车线路，建成后将进一步解决未来市民的出行难题。相比传统电车，现代有轨电车有容量大、速度高、更舒适等特点。在龙盛片区规划的两条有轨电车，其中1号线全长14km，设站21座，与轨道交通有6个换乘点；2号线全长l0．7km，设站l5座，与轨道交通有4个换乘点。