广梧高速公路隧道地质灾害处治技术

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1、公路交通技术2012年10月第5期TechnologyofHighwayandTransportOct．2012No．5广梧高速公路隧道地质灾害处治技术李国安(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州510507)摘要：随着公路隧道的不断发展，隧道建设中越来越不可避免地会遇到各种不良地质现象。以广梧高速公路隧道为工程背景，对隧道建设中出现的岩溶、涌水、高液限土、塌方、初期支护大变形和开裂等地质灾害进行分析研究，提出切实可行的处治措施，可为类似隧道工程地质灾害处治提供参考。关键词：高速公路；隧道；地质灾害；处治技术文章编号：1009—6477

2、(2012)05—0122—04中图分类号：U459．2文献标识码：BTreatmentTechniquesforGeologicalDisastersofTunnelOnGuangzhou-WuzhouExpresswayTTGll0’an布在拱顶、拱腰、拱脚及墙脚，溶洞填充主要为无填1工程概况充或半填充。广梧高速公路共有隧道19座，总长41236．3m2．2溶洞处治(单洞)，占路线总长的25％，其中特长隧道2座，长隧道岩溶段的处治除了需注意岩溶对隧道施工15406．2m(单洞)；长隧道5座，长18950．8m(单和结构安全可能产生的危害以

3、外，还应充分考虑处洞)；中隧道2座，长2860．5m(单洞)；短隧道10治措施不当可能对隧道周边生态环境造成的不利影座，长4018．8In(单洞)；双连拱隧道4座，长743．3响。因此，隧道岩溶段的处治应贯彻立足于保护环1TI。沿线地形陡峻，以山地丘陵为主。隧址区位于境的高度，以隧道结构安全和施工安全为前提，因地云雾山粤桂交界的山脉，由于受新构造运动影响，山制宜，综合治理，不断完善，彻底整治的处理原则。体总的走向为北东一南西向，山地丘陵脊线明显，地根据茶林顶隧道溶洞特点，采取清除溶洞表面浮土形起伏破碎，河流侵蚀切割强烈。该区隧道广布砂或洞穴内

4、的充填，然后对岩溶洞穴进行回填的措施岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩及炭质页岩、石炭统中处理。溶洞处理方案见图1。薄层灰岩、白云质灰岩、花岗岩等，各隧道围岩风化程度各异。工程设计或施工中出现的地质灾害有岩溶、涌水、高液限土、塌方、初期支护大变形和开裂等。本文对广梧高速公路建设中出现的地质灾害进行了分析研究，提出了切实可行的处治措施，可为今后类似工程地质灾害处治提供参考。2溶洞处理2．1溶洞情况茶林顶隧道洞身主要围岩为弱一微风化砂岩、白云质灰岩。该隧道是广梧高速公路唯一通过灰岩区的隧道，岩溶发育。施工中发现有大小溶洞11处，其中最小约5Ill，最大

5、约120m。一些溶洞分图1溶洞处理方案收稿日期：2012—02—05作者简介：李国安(1972一)，男，湖南省邵阳市人，本科，高工2012年第5期李国安：广梧高速公路隧道地质灾害处治技术123根据溶洞出露的位置、大小、充填等情况分别采涌水特点，对其采取排水法进行处理。首先用4根取了以下处治措施。直径为108mm的钢管对溶槽水进行引排，然后采1)对于出露于隧道拱部上方的小型溶洞，先清用M7．5浆砌片石封堵，最后采用水泥、水玻璃双液除洞内充填物，再对洞穴腔壁进行适当喷锚支护，并浆对溶槽进行回填。保证锚杆嵌人基岩不小于1．5m；在拱顶溶洞出露2)针

6、对旗山顶隧道右线出口RK86+553处的口处挂3～5层钢筋网，预埋吹砂管，然后对钢筋网涌水特点，对其采取止水法进行处理。由于此段原进行喷射混凝土，使其与钢筋网形成混凝土护拱，待施工方法为台阶法，故首先对上台阶施作止浆墙。2次衬砌施工完成且达到设计强度后，对洞穴吹填2止浆墙采用30cm厚的喷射混凝土，在止浆墙内设m厚的砂子。置双层8mm钢筋网，钢筋间距20cm~20cm；同2)对于出露于隧道边墙侧部的小型溶洞，在隧时设置1O根qbl0cm的软式透水管将地下水引出；道衬砌施工前，先用干砌片石回填，然后浇筑C15朝空腔打,／)42mm小导管，向小导

7、管压注水泥、水玻片石混凝土或M7．5浆砌片石护墙，对溶洞口进行璃双液浆(水泥浆与水玻璃体积比为1：1)。注浆封堵。顺序为先周边后中间，超前支护采用双层小导管注3)对于出露于隧道底板(路面或仰拱)下方的水泥、水玻璃双液浆；初期支护采用I20a工字钢，间溶洞，在隧道底板或仰拱浇筑前，先清除溶洞充填距50cm；2次衬砌为50cm厚C20钢筋混凝土，待2物，并自下而上以干砌片石、碎石、砂砾回填，然后采次衬砌施工完成且达到设计强度后，对空腔采用用C15片石混凝土封堵。C20泵送混凝土回填。3涌水处治4高液限土处理3．1涌水情况4．1高液限土情况在广梧高

8、速公路19座隧道施工过程中，涌水较次步隧道为广梧高速公路上的短隧道，左线长严重的有茶林顶隧道和旗山顶隧道。茶林顶隧道洞276m，右线长268m，隧道围岩为燕山期花岗