铁路运营客站大跨度钢结构吊装技术

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1、铁路运营客站大跨度钢结构吊装技术徐卓宁：沈阳铁路局概预算审查所，高级工程师，辽宁沈阳，110001摘要：论述沈阳站高架候车室楼面拱桁架吊装施工采用分段吊装、中间段空中合龙的技术方案。确定拱桁架钢结构吊装的分段位置，在分段位置设立临时支撑架，对其下部结构进行加固，并对临时支撑架的受力进行分析及检算。针对拱桁架吊装单元吊点设计筑设计理念，满足上部空间覆盖公共建筑要求，且拱形结及其变形进行阐述和分析，吊装单元变形满构独立稳定、荷载能力强。高架候车室剖面结构见图1。足安装要求。2高架候车室楼面拱桁架吊装技术方案关键词：铁路运营客站；大跨度钢结构；吊装技术；拱桁架沈阳站站房为站

2、改工程，施工中需保证运营，减少对其影响。高架候车室位于铁路线路上方，其顶部大跨度拱桁架结构吊装施T准备在新建普速场线路、站台过渡开通后开始，列车到发及旅客乘降均在高架层下部站台层完成，大跨度钢拱桁架结构安装选择空问有限。此1工程概况外，吊装作业与投入运营的普速场线路仅通过高架层梁和梁板混凝土结构分隔，安全风险极大。凶此，大跨度沈阳站为哈大客运孥线工程重要配套交通枢纽站，主站房平面投影为T字形，腹部宽l03m、长220m，翼缘长175m，总建筑面积13．72万m。其中乍站竖向分出站层、站台层、高架层，站房主体最高点距地面48Ill。高架候车室在站房腹部，主体为现浇混凝土

3、框架结构。顶部为大跨度拱形钢管拱桁架结构，拱桁架跨度为67m，拱高22_8m，拱顶标高47．7m，拱脚标高24．0m，拱脚部位弧度近70。，拱桁架截面为正方形，边长2．4m，大跨度结构设计形式适应下部要求，共享大空间无柱建图1高架候车室剖面结构示意cH

4、～ESERA／LWAYS2o14／05‘I苎一7l一钢拱桁架结构安装方案既要满足拱桁架吊装要求，又不临时支撑架采用全站仪现场定位，其根部与梁及梁能影响高架层下部正常的铁路运营。板结构预埋铁件焊接连接，并采用8：N揽风绳调整临时通过方案比选，高架候车室楼面拱桁架吊装施工采支撑架的垂直度，确保其稳定性。临时支撑架安装就位用

5、分段吊装、中间段空中合龙的技术方案。施工中在分后，在其顶部平台上安装拱桁架就位T装设施，并采用段处采用临时支撑架，高32．4m临时支撑架的支座落于全站仪进行精密定位。拱桁架端部吊装单元就位时，对高架层混凝土梁板上。根据拱桁架结构受力和结构自身接口处设置连接板，采用螺栓临时连接。采用全站仪复平面内刚度较大等特征，同时考虑现场临时支撑架用量测，误差满足要求后进行对接口焊接作业。和提供楼层作业面等因素，在高架候车室顶部拱结构安(2)临时支撑架下部结构的加固。临时支撑架承受装中，临时支撑架考虑轮换使用，即安装四榀主桁架及荷载较大，底部支座设置在高架层楼面上，其中部分支座桁架问

6、的次结构完成时，第一榀主桁架下部的临时支撑设置在框架柱顶，部分支座设置在框架梁上，需对梁柱进架卸载拆除，用于后续安装，循环使用。此方案难点在行结构加固处理，确保下部结构安全及吊装安全。于如何确保临时支撑架的稳定性、高架层混凝土结构影T程中拱桁架间距为高架层下部混凝土柱问距的响区域的加固处理、拱桁架分段吊装及空中合龙形成稳1／2。因此，部分临时支撑架除直接落在混凝土柱顶上以定体系过程的安全性和可靠性。外，部分还落在混凝土梁上。落在混凝土柱顶上的临时在整个楼面拱形钢结构的分段吊装巾，高架候车室支撑架底部设计构造见图2。临时支撑架落在混凝土框顶部钢结构受力和变形与设计有较大

7、不同。工程采用计架梁上时，采用钢管柱对其4根立杆落位处进行点对点算机仿真模拟分析技术对格构式临时支撑架使用的安全的加固处理设计方案。临时支撑架落在混凝土梁下部的性及拱桁架吊装过程的变形进行分析，对临时支撑架的加同设计结构见图3。设置数量、位置，对拱桁架卸载前后的下挠变形、杆件内应力的变化进行研究，避免因分段吊导致拱桁架部分杆件在吊装巾造成破坏。将计算机仿真模拟分析结果用于指导施T，保证了拱桁架吊装单元在起重吊装、安装就位、卸载等，保证了构件形成的内应和变形满足设计及规范要求。3临时支撑架设计和下部支撑结构加固处理楼面主拱桁架结构跨度67m，拱高22．8m，弧长86m，

8、难于整榀吊装。因此，采用三段吊装，分段位置处搭设临时支撑架，在整个结构吊装中所有质量由临时支撑架承担，吊装结束后，通过设置在临时支撑架上部的：E装对结构进行卸载。设置临时支撑架必须按结构吊图2落在混凝土柱顶上的临时支撑架底部设计构造装要求准确定位。(3)临时支撑架安装完成后，需采取措施保证其(1)确定拱桁架钢结构吊装的分段位置并安装整体稳定性，采用揽风绳与楼面托接进行稳定加同。支撑架，在拱桁架分段位置设立临时支撑架。每榀拱工程中临时支撑架最大高度32．4m，为减少临时支桁架设置2榀临时支撑架，其最大高度32．4m。临时撑架顶部变形和增加稳定性，在距其