纯电动汽车故障诊断与失效处理策略开发

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1、4技术纵横轻型汽车技术2015(11／12)系统，既有低压电气系统，又有高电压、大电流的处理策略，以便实时诊断各类故障，在故障发生前高压动力系统Ⅲ，任何一个元件故障都会影响整车或发生时自动采取有效的措施，保障驾乘人员的正常行驶，尤其是电压高达几百伏的高压系统，如生命财产安全，同时记录故障码，指导后续维修。果出现漏电故障，会危及驾乘人员的生命安全。针对动力系统可能发生的故障，故障诊断与首先，为保障高压用电合理安全，遵守国家电失效处理系统应具备如下几种主要功能：动汽车安全标准，设计了如图2所示的高压系统，1)系统上电防瞬态冲击；进行了充电互锁电路设计，当电池外接充电时，会2)

2、实时过电流检测及故障处理；切断高压用电设备的连接；电池正负母线上各设3)绝缘故障检测及故障处理；置了一个高压继电器，保证了在需要时能彻底断4)对电机电池等各部件故障进行处理；开高压电池正负级；电源动力电池母线上接有机5)对驾驶员操作部件及控制的继电器故障检械断路器，用于在特定状态下保证高压电路的彻测及处理；底切断；同时，非一直使用的高压用电设备都接有6)存储故障代码，且允许诊断相关设备请求继电器，以便在其不需工作时切断电源。读出故障码、清除故障码。表1系统故障分析故障分类故障现象及危害动力电池温度过高。可能造成爆炸起火引发人身伤害；过电流；漏电；自检故障驱动电机一般故障；

3、警告故障；严重故障，影响电机正常运行上电故障容性负载上电冲击，可造成用电器永久损坏；继电器损坏，无法上电；短路故障烧坏器件，甚至起火绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害‘油门故障位置传感器故障图2高压电用电安全设计制动系统故障制动泵故障。减弱制动力；制动压力传感器故障纯电动车动力系统可能发生的故障与安全问VCU系统故障驱动电路故障，无法执行命令；通讯故题，主要有动力电池故障、电机故障、短路故障、绝障；内部故障缘故障、驾驶员操作部件故障、执行器件故障等几大类故障，一些重要故障如表1所示。任何故障若2．3故障诊断与失效处理系统总体方案不能及时诊断并合理处理，都有安全隐患，

4、特别是故障诊断与失效处理策略是汽车安全运行的短路和绝缘问题，有可能造成人身伤害。保障，也是完善的诊断维修系统的基础。汽车实际尽管高压系统本身的设计与布置采取了一些使用中，交通安全法规不允许随意停车，故障也不安全措施，但由于纯电动汽车运行环境复杂，故障会恰好发生在维修站附近，因此，在实时诊断出险的发生具备不确定性，仅靠系统本身的安全性设故障时，须根据故障等级采取相应措施，尽量保证计还不够，必须设计一套完善的故障诊断和失效汽车继续行驶，即失效策略应在确保安全的前提轻型汽车技术2015(11／12)技术纵横5下尽量保障车辆行驶功能。3．1．2预充电继电器故障诊断及失效处理根据如

5、图1所示本文研究的系统结构及控制如果动力电池电压正常，尝试几次闭合K4达原理，故障诊断与失效处理策略总体方案如下：电2秒后，电机电压依然低于电池电压的70％，则可机和电池的控制器诊断自身系统的故障并通过判定预充电继电器故障，禁止电机接通高压电。即CAN总线发出给VCU，限功率或停车的处理策略在K1，K2及机械断路器均闭合的条件下，如果同首先通过CAN总线发送给VCU处理，一段时间时满足以下条件，设置预充电继电器故障码：后VCU不响应则自行处理，以实现二级保护；驾1)电池电压正常驶员操纵部件及执行器的诊断由VCU完成，即失2)预充电继电器K4闭合2秒后，电机电压效处理策略集

6、成在整车控制中，同时VCU汇总整<电池电压×70％理故障码按一定的协议发出并保存，车载仪表可3)尝试3次，条件2)均满足实时显示，专用故障诊断设备可读出历史故障码，因预充继电器故障时，车辆高压无法接通，所维修人员可根据故障码查询完备的故障信息数据以，此故障的失效处理是：下高压电及低压电。库，获得详细的指导，快速准确地完成维修任务。3_2电池电压过低诊断及失效处理3故障诊断与失效处理策略行车过程中，动力电池放电过深会损害电池故障诊断与失效处理系统不仅要实时诊断出的性能，因此放电致电池容许的极限深度时，为避故障并做出安全处理，同时还需要显示故障码以免出现电池的不可恢复损伤或安

7、全事故，必须切指导后续维修。设定每个故障代码时均有一个条断高压输出。但高速行车过程中，突然的断高压会件，即“在⋯⋯条件下，如果⋯⋯，便设置故障代对电机造成极大损害，因此，在电池至极限放电深码⋯⋯”。这里的故障代码运行和设置条件对维度之前，即要开始进行限制功率以通过动力性的修技术人员正确分析故障代码非常有帮助闭。渐弱提示驾驶员尽快充电，同时避免高速时突然这里详述部分故障诊断与失效处理策略的同断电。时说明故障码设置条件。行车中的电池电压监测由BMS实施，并通过3．1启动电机上电过程CAN总线发送故障标志至VCU，而限功率，由3．1