大跨径钢混结合箱梁施工技术方案

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1、西南公路2012年第2期西南公路XINANGONGLU5.2结构体系变化用下，则发生锁定。本桥主梁施工过程中，在主跨合龙前，主墩与主梁临时固接；采用临时垫块承受压力与32普通钢大跨径钢混结合箱梁施工技术方案筋锚固承受弯矩产生的拉力，待边跨合龙后，割断主墩顶锚固钢筋，将墩梁固接转换为墩梁铰支，3个郑孝强主跨由边至中的顺序依次合龙（T构合龙时应该注意压重的对称性），成为连续梁结构体系。（四川龙光泸贵高速公路有限公司四川泸州646600）5.3主墩支座#42主墩处设置固定支座（TJGZ-I-Q70000-G【摘要】介绍了钢混结合段箱梁支架的搭设、钢箱梁的吊装

2、、混凝土浇筑等施工技术，首先介###D），40、41、43主墩采用纵向滑动支座——速度绍支架的搭设、梁段定位、结合部混凝土的选配、浇筑、防裂等控制技术，最后从混凝土防裂方面讲锁定型（TJGZ-I-LUB70000-8000-ZX-e150）支座。图4速度锁定支座述施工的注意事项，通过对该施工方法的归纳和总结，突出该技术在今后施工中的应用及发展趋势。由于本桥主墩高度不高（均在20m以下），在冲击速度锁定器最大好处就是冲击荷载（地震或者【关键词】大跨径；钢混结合箱梁；施工荷载作用下（地震或者制动力），一个固定墩是不能制动力）实现锁定，可以让多个墩子平均分担

3、水平【中图分类号】U445.4【文献标识码】B抵抗主梁的水平力引起的弯矩，这就需要四个主墩同力作用；在抗震时将滑动桥墩，变成了一个固定桥时协作共同来承担；为此本桥特别采用了一种新型支墩，多个墩子共同抵御地震水平力。将上部结构的座——速度锁定型支座来实现其功能（见图4）。荷载有效分布到多个墩子上去，使得结构的受力更文章所表述的钢混结合箱梁，其中混凝土箱梁速度锁定型支座为支座串联速度锁定装置的一均匀，性能更稳定，且能有效降低工程造价。1工程概况为单箱四室混凝土箱梁，箱梁中心线处梁高3.19m，种组合支座，在徐变、温度等低速率变形作用在一本项目已于2010年

4、10月开工，目前主梁0#块已成都—自贡—泸州—赤水高速公路是《四川省箱梁底板宽15.2m，顶板宽31m，横桥向箱梁底板水定行程范围内可以自由滑动而不引起钢板变形，不经浇注完毕。高速公路网布局规划》中的一条重要的出川和出海平，桥面设2%双向横坡。钢箱梁为流线型扁平钢箱引起明显的支座水平反力，在地震力或者制动力作通道，它（西）北接成都绕城高速，（东）南连泸梁，主梁为流线形扁平钢箱梁，梁高3.2m，宽31m州至赤水高速公路，沿途与规划的洪雅至乐至高（见图1）。速、汉源至自贡高速，建成的内（江）自（贡）宜（宾）高速、隆（昌）纳（溪）高速、在建的合江（川渝界）至

5、纳溪高速相通，形成完善的四川高速网络体系，构筑西南地区高速公路主骨架具有重要作用。该项目直接与长江黄金水道泸州港相连，对实现水陆联运，促进四川综合运输发展、构建西部综合交通枢纽极为重要；该项目的建设是强化成都经济辐射能力、带动沿线经济社会发展、适应未来交通需求的需要。黄舣长江特大桥位于四川省泸州市黄舣镇境内，是成自泸赤高速公路（泸州段）上跨越长江的一座特大型桥梁，全桥长1223m，主跨跨径520m。主桥为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥，主桥采用高低双塔、双索面、不对称索、混合梁结构形式，其中高塔塔高210m，低塔塔高123.5m，两塔高差较大，达到86.

6、5m。主桥主梁采用混合梁，其中边跨主梁采用混凝土现浇箱梁，中跨主梁采用钢箱梁，钢混结合段分缝设置在索塔横桥向中轴线靠中跨侧图1黄舣长江特大桥主桥钢混段施工图12m位置。引桥为简支T梁。钢混结合段的钢箱梁梁段采用带π型加劲的U1617西南公路肋，钢箱梁端部设置多格室结构，且在格室内填充8m，其中钢混结合部长为2m（见图2）。混凝土，并通过剪力键及钢板与混凝土的摩擦力传结合段钢箱梁钢格室段设置成多格室结构，在递轴力、剪力和弯矩。同时，在钢格室腹板上设置格室内现浇混凝土，通过PBL剪力键（由钢格室腹PBL剪力键。为了使钢箱梁与混凝土箱梁紧密结合，板销孔内的砼

7、及通过销孔的钢筋共同组成）、剪力采用了预应力钢束进行连接。钢混结合段长度钉及壁板与砼间的摩阻力共同来传递轴力。此外，8.0m；其中混凝土现浇段长3m，钢格室段长2m，钢钢格室段顶板还设置有砼浇注孔，各格室隔板设置箱梁加强段3.0m。有砼流通孔，为保证砼密实，钢格室段顶板及底板还设置有压浆孔，在顶、底板与后承压板的角部另2钢混段施工工艺设置有排气孔便于各格室死角砼的密实。钢格室加2.1钢混结合段简述强段采用带π型加劲的U肋，用于箱梁刚度的平稳钢混结合面设置在中跨距索塔横桥向中轴线过渡。为保证钢箱梁与砼箱梁结合良好，钢混段还12m处。结合段钢箱梁长5m，其

8、中钢格室段长2m，设置了横向及纵向预应力钢束，其中横向预应力共钢格室加强段长3m，整个结合段钢