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《船闸系船柱埋件与混凝土的同步施工》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、船闸系船柱埋件与混凝土的同步施工王守运组成系船柱埋件的导轨及护角其所处部位为船闸闸墙体三峡大坝永久船闸系船柱是保证船只在闸室内接近弓,,大体积浇筑块由于系船柱导轨所处空间窄小很难预留二期‘,高程范围内自由升降的重要安全设施浮式系船柱的结构混凝上。因此,目前正在三峡永久船安装施工及过去葛洲坝。,见图浮筒随闸室水位的升降而沿着系船柱导三个船闸前期的系船柱埋件施工中都采用很不利于金属结构,。钊色牡士卜运动船只的缆绳系紧在系船柱的护缆上系船枉理仟包佰安装的一期混凝土施工安装方法。三峡永久船闸工程量浩大,、、孚轨!∀#∃与护角!%#∃浮筒上的纵向导轮!#&#∃及横向、,按南北
2、双线五级船闸计算如按每一闸室有∋套系船柱埋,,。(#∃)而船只的∋23寻轮!∋气直接在导轨的正面和侧面滚动升降件计总数将多达1套安装总工程量将超过2如果览绳在系船柱护角表面滑动升降。因此系船柱埋件!∀拜及采用传统的施工方法将系船柱导轨与护角安装调整加固后再,,产“,浇筑混凝土那么既费钢材又延长工期并无法保证工程质’的安装质量十分重要一旦系缚船只的浮筒与导轨发毕。卡阻,船只在闸室内升降过程就有倾覆的危险。导轨气望界里量因此研究一种科学的系船柱导轨及护角的施工方法将是安装精度,‘‘∗。。。全’加快三峡永久船闸混凝土浇筑与系船柱金结安装速度并可节要求较高其垂直度误差应卜于
3、褪理。,·高度能超过+,−−系船柱导轨距误差为&约大量加固钢材的有利途径盯,./件,为了保证船只在升降过程平稳上下要求导轨及护角的安装船闸系船柱埋件一期混凝土传统施工方法弊病在其接头处不能大于0−−的错边。厂于”爪系船柱色船护角系柱护缆丘下部横导轮向船系柱导轨玉上部纵导向轮或上部横导轮向船卜系么下部柱浮筒纵藏写载567习4·8⋯5444595’4昆口+丫&∋:%陌%洲蘑巍三峡永久船闸浮式系船柱及埋生丝哩户777;;尸。。。士,+,3玉<<∗===,。&号船闸系船柱在安装初期的统计每一个系船柱孔从底部件安装可缩短一个月左右工期但是这种施工方法仍要求每到顶部∋0−高程
4、范围内大久约有∋分段系船柱埋件,平均个闸室安装系船柱埋件时要制备∋套滑升模板,在外侧还需每孔都会遇到不同程度的吊罐碰撞加固构件而重新安装调整要消耗一部分安装加固钢材。系船柱埋件的返修处理。因此,船闸系船柱埋件在这种特殊部位施工如采用传统的一期混凝土施工安装法,不仅要消耗大量的加固钢材并占),,因在浇筑施用较长的机械台班同时影响混凝土浇筑进度,&−的系船柱导轨工中间要进行系船柱埋件安装安装一对及护角至少要,,&;∋天时间尚有不间断的返修处理时间据统计安装一个系船柱孔的埋件至少要延迟(个月浇筑计划工期。所以这种施工方法并不适用于三峡永久船闸数量如此巨大的系船柱埋件施工。
5、船闸系船柱埋件一期混凝土安装施工方法探索葛,,洲坝工程共有三座船闸其中二号船闸首先安装施工其闸室尺寸与系船柱孔尺寸基本上与正在建设中的三峡永久船闸同类。因此葛洲船闸系船柱埋件施工中的经验可以作为三峡船闸系船柱埋件安装施工中参考与借鉴。葛号=1年通航要,洲坝船闸为了满足求船闸的闸墙在混凝,土浇筑初期工期很紧张在浇筑混凝土施工中按上述所示方法,图等待系船柱埋件安装浇筑和安装施工工期不?视,。能达到预期目标而且施工成本很高当时安装与土建施工专待装系船柱导孰已装系船柱导轨&导轨加固角钥,6≅!之12∀∃∋导轨加固角钢Α!∀&%∃业人员共同探索了闸墙浇筑与系船柱埋件安装基
6、本达到同步二(导轨加固角钢口!之12∀∃∀待装系柱护角%、乙12,≅口!∀∃1施工的新方,&护角加固角钢地锚法经反复研究设计研制了如图所示的滑升钢模,目的是减少浇筑前立模与系船柱导轨和护角安装的等板船闸系待时。图船柱埋件加固方法图间改进后的系船柱埋件安装工序为首先进行系船柱导,=#∃将被安轨与护角安装利用导轨及护角上的安装连接板!装的系船柱埋件与下层混凝土中已安装调整好的系船柱埋件。,进行安装连接然后用起重机械将滑升模板!&#∃吊升&−虽使其上升到与,6+引巨动卜Β盆+已安装的系船柱埋件同样高度再利用滑升模、门板上的模板调正螺杆!#∃将滑升模板的前后段模板!∋#61。
7、与(#∃分别调正到系船柱孔要求的控制尺寸由于滑升模板险的设计高度为(−,&0−后,>−,5习⋯55&吊升剩余高度仍在口甩一≅原口,已浇筑的系船柱孔内用滑升模板的调正螺杆压紧在已,。⋯临浇筑混凝土面上即可达到支承并固定滑升模板的作用同时+,、655口丈利用滑升模板上的调正螺杆将滑升模板上的前后段模板分几亘),制别顶靠在已安装调整好的系船柱导轨及护角上如有间隙可口匕一+用软垫料塞填其缝隙。当系船柱埋件与混凝土浇筑模板都已调整正到规定尺寸后,再次顶紧滑升模板上各调正螺杆与导轨安装的拉紧器#∃后即可浇筑混凝土,!待混凝土浇
