汽车悬架性能检测方法及其设备

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1、轻型汽车技术2013(1／2)总281／282技术纵横23汽车悬架性能检测方法及其设备万桂芹庄志勇(武汉理工大学汽车工程学院)摘要悬架性能的检查按激振方法不同可以有不同的检测方法，说明不同的检测方法产生激振的方法及基本原理。共振式汽车悬挂装置检测台被广泛应用，说明其检测方法与检测标准，同时说明共振实验台的改进方法。关键词：悬架性能检测方法检测设备检测标准检测。汽车悬架减振性能检测方法按激振方式的前言不同，可以分为按压车体法、跌落法、制动法和共随着经济的发展，我国汽车保有量越来越多，振法四种。为保证

2、汽车的行驶安全陛，操纵稳定性及舒适l生变按压车体法的基本原理是通过检测装置将车得越来越重要。汽车悬架是保证汽车行驶平顺性的体压缩到一定位置时突然松开，车体回弹做衰减一个重要总成，它不仅直接影响汽车的行驶平顺振动，通过光脉冲测量装置记录车体振动的峰值性，而且对汽车安全性、操纵稳定性、通过性和燃油变化(衰减)规律，然后按相应的数学模型计算出汽经济性等诸多性能都有影响。因此汽车悬架各组成车悬架系统的阻尼值，然后与厂家的有关标准曲元件的品质和匹配后的性能对汽车的行驶性能有线进行对照，从而对悬架减振器的阻尼

3、状况做出着重要的影响。在动态行驶状态下，悬架性能参数评价。(如：刚度、阻尼和非悬挂质量)直接决定着汽车车跌落法按施力方式不同可以分为向上起升车轮与路面之间的附着状态。动态附着状态的好坏则体方式、向下拉紧车体方式和跌落车体方式三种。直接影响汽车行驶安全性。因此，对汽车悬架性能跌落法是用力传感器测量车轮施加在台面上的压的测试是汽车综合性能检测项目之一。力，然后对离散的压力进行波形分析，将结果与汽车的理想减振性能曲线做比较，从而做出评价结1测试方法与检测标准论。这种方法也存在性能良好减振器掩盖性能不1．

4、1检测方法良减振器的弊端，且施力方式不适于快速检测的对车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和要求。减震器组成的振动系统，在制动惯性力作用下，其制动法采用平板式结构，测试过程更接近路振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧试，能够真实地反映出车辆制动过程中的制动力和减振器性能不良，必然引起振动过程的改变，因和轴重的变化悬架减振制动侧滑等性能状况。通此通过检测制动时各测试部件所受垂直作用力变过汽车在平板上行驶中突然制动，依靠汽车的制化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中动点头现象产生振动激力。

5、车身加速向下时，车轮悬架弹簧和减振器的技术状况。悬架特性检测主处负重增加；车身加速向上时，车轮处负重减少，由要是检测振幅(或频率)、吸收率、左右轮吸收率于车辆的悬架系统能够衰减、吸收车身的振动，所差这三个参数，这些都可以通过悬架振动实验来以车身的振动经过一段时间后就会逐渐消失，制24技术纵横轻型汽车技术2013(1／2)总281／282动法就是通过测试车轮负重的变化，来反映制动引起的车身振动被悬架系统逐步衰减的过程，然后用相对阻尼比来分析悬架的减振性能共振法是目前应用较多的一种形式，通过垂直方向的

6、激振，迫使汽车悬架装置产生强迫振动，使汽车发生共振现象，通过检测在共振后的振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，进而判断悬架减振器的性能。图2平台式检测台1．2共振法检测的实验设备因为目前最常用的测试方法是共振法，所以主要介绍共振法使用的测试设备。按激振方式的不同，检测台可以分为转鼓式和平台式两种，其结嚣构简图如图1和图2所示。转鼓式检测台是将转鼓的表面做成正弦状的不平度，当改变转鼓转速心轮时，即为改变激振频率。该类型的悬架检测台的优点是结构简单，由于车轮的转动，转鼓表面的不平度对

7、汽车的作用接近实际条件。但也存在严重缺点：由于转鼓具有曲度，因而轮胎与支撑面的接触图3测位移式悬架检测台性质失真；在检测时将汽车固定在转鼓上比较困难，并且固定的好坏对检测结果影响较大；由于轮胎半径的不均匀，可以带来一定程度的随机振动，可能产生操纵轮的振动。另外，这种方法需要使用调速电机，检测周期较长，价格比较昂贵，目前已不使用。平台式检测台是将车轮置于根据正弦规律做往复运动的平台上，通过改变调速电机的转速达到改变激振频率的目的。多采用偏心结构产生正图4测力式悬架检测试验台弦激振信号，这种方法容易调

8、整激振的振幅。平台2悬架检测实验台的工作原理式检测台是目前较为广泛应用的一种形式。现在，与检测标准为了降低检测台的造价，趋向于增加惯性飞轮，将调速电机改为普通电机，同时可以缩短检测时间，2，1测力式悬架性能检测试验台的工作原使其更适合不解体快速检测的要求。根据测量参理数的不同，即应用传感器的不同，平台式检测台又测力式汽车悬架装置检测台是由激振单元、可分为测振幅式和测力式两种，见图3，图4。轮重测量单元和计算机控制柜组成的一套完整的汽车悬架减振性能检测系统。检测台的结构主要包括主体框