汽车轮毂轴管检测方法的改进

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1、M咖I测量拦目主持：谢景汽车轮毂轴管检测方法的改进南阳东佳机械有限公司(河南473000)蔡翠平我公司是生产汽车轮毂轴管的专业厂家，占很方法，借鉴位置度量规的设计思路，结合本产品的大市场份额。轮毂轴管主要用于各类载重车的冲压技术要求，不断地摸索，总结经验，设计了位置度焊接桥壳及T程机械驱动桥两端的轮边支承，它焊量规，如图2所示。在桥壳两端；半轴从中间穿过，在汽车的行驶过程审O02lI中，不仅要承受整个车身及车载货物的重量，同时，、面由于路况的变化，还要承受多种复杂的交变应力的铲一i囤作用，因此，该零件是载重汽车上的一类安全零部

2、t件，其质量好坏，对保证车辆的行驶安全非常关键。。～+一．一．④／笔者从事多年的轮毂轴管机加工艺、T装设计，在实践中不断积累经验，不断对其进行优化设计，2主要从以下4个方面谈谈轴管量具设计的改进。1．模板(1件)2．导套(12件)3．量柱(12件)4手柄(2件)1．圆周12个螺纹孔位置度测量方法的改进位置度量规检具加T制造最关键的地方是：①模板1所指的基准内孔d与12个孔尺寸d，的位如图1所示的轴管精加丁图．要求检测12个置度要求保证≤0．02him，模板的上平面、下平面对M16x1．5—6H螺纹孑L的位置度，其相对基准K、H

3、基准的垂直度要求保证≤0．02Illnl。②导套2的内要求在．2mm以内。在小批量试制时，首件产品孔与外网的同轴度要求保证≤O．0lhim。模板和导套采用的检测方法是用三坐标仪检测，检测合格后进加T制造只要能满足形位公差和尺寸公差的要求，行小批量生产，此时采用的检测方法是测量相邻两该检具就能准确地检测产品的位置度合格与否。孑L之间间距，即弦长相差是否在要求的范围内。我该检具的使用方法为：两手握住检具的两个手公司无三坐标仪，需委外，检测费用较高而且检测柄，扳动检具，将检具套在轮毂轴管上，检具中的时间长；采用测量弦长的方法虽然费用

4、较低但时间d尺寸与轴管中的d尺寸紧配合，检具中B平面紧长，两种方法都不适合批量生产，无法满足客户的靠轴管中基准K平面，将检具装好。需求。通过查阅技术资料，学习位置度量规的设计该检具的检验原理是：将12个量柱依次旋入轴管的12个螺纹孔，如果量柱均能旋入螺纹孔内，说明轴管的12个螺纹孔的位置度合格，否则则不合格。这套检测位置度的检具投入使用后，轴管位置度的检测由专用量具代替了万能量具和三坐标仪检测，减少了检验员和操作者的检测时间及劳动强度，降低了检测成本，提高了劳动效率，受到操作者及图1检验员的好评。同时有效可靠地保证了轴管的产品

5、6b6O．l4要：翌．：墨：，、，‘曷工。冷删加”TM叫I测量质量，使轴管装配到车桥上，避免了螺栓网位置度寸H不合格。用此样板检验产品，不仅提高了检验超差装不上的问题，避免了顾客抱怨，减少了我公准确性，而且提高了检验效率，有效地保证了产品司的废品损失，为公司赢得了声誉。质量。2．大端止口深度样板的改进如图3所示，对轴管的检测中须对大端止口深度尺寸H进行检测，深度尺寸标注的是大端面到R圆心的距离，不能用万能量具深度尺进行检测，必须设计专用量具。图4冈5改进后的深度样板3．法兰厚度样板的改进如图3所示，对轴管的检测中须对大端厚度尺

6、寸『J进行检测，凶厚度尺寸，J标注的是法兰左端面3到大端20。斜面的r圆弧起点的距离，不能用万能量原设计样板的形状是T形，如图4所示。检测原具进行检测，必须设计专用量具。理是：将样板端紧靠如图3所示轴管大端面和止如图6所示是按传统的量具设计方法设计的样口直面，观察样板端面是否拉缝；再将佯板D板。检测原理是：样板的上平面紧靠轴管法兰左端端紧靠轴管止口直面和R面，观察轴管大端面是否面，观察样板20。斜面的尖点落点位置，如果D端尖拉缝，如果均拉缝则合格。反之，则产品不合格。点落在轴管r圆弧起点的下端，端尖点落在轴管r由于轴管大端面平

7、面宽度只有1nlirl，样板端靠紧圆弧起点的上端，则测量的产品合格。否则，则不轴管大端面和止口直面，不易放平而且轴管止口R合格。由于轴管r圆弧起点到端面的距离只有3mm，处在内孑L，观察拉缝与否，不好观察；在用样板D测量时不宜放平；而且样板D端、端尖点落在轴端检测时大端面拉缝与否好观察，但是观察样板D管r圆弧起点的位置，不好观察，冈此不能准确判断端是否紧靠轴管止口直面和面，不易操作。故操产品尺寸合格与否。作者和检验员多次反映样板不好用。为了解决此难题，借鉴光滑塞规检验产品合格与否的原理(即通规通，止规止产品合格，反之则不合格)

8、设计如图5所示的样板。检测原理是：样板的端相当于光滑塞规的通规，样板的D端相当于光滑塞规的止规，即端通过、D端止住，则该尺寸合格，反之则该尺寸不合格。检验方法是：将样板带测量的一面放在轴管的大端面上，滑动端到轴管止口处，若能靠到止口直面上，再滑动D端到轴管止口R处，若不能靠到