汽车车身结构和维修技术解析一

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1、栏目编辑：文二霞wex@motorchina.comBodyRepair车身修复汽车车身在汽车各总成中变化较大，技术含量多，维修技术复杂。现代汽车车身大多数采用了整体式车身结构，重量轻、结构紧凑、安全性好。汽车在设计制造过程中，为了确保乘员的安全，采用了一系列车身防碰撞设置。汽车维修人员应熟悉车身结构和特点，懂得车身结构的防碰撞理念，才能在汽车碰撞修复工作中，采用正确的工艺方法让汽车最大限度恢复防碰撞的功能。为此，本文将从车身结构的变化及其特点、汽车车身防碰撞设置及如何采用正确维修技术进行维修等方面进行重点解析。汽车车身结构和维修技术解析(一)◆文/江苏张湘衡高月鹏一、汽车车身结

2、构大部分都采用整体式车身结构。由于汽车车是由高强度薄金属板制作，车身重心低，离随着汽车工业的发展，汽车车身也经历身构造的变化，车身修理也随之发生改变，地面近，容易腐蚀，因此应采取适当的措施相应的发展过程，特别是近几十年来汽车车身汽车车身矫正工艺方法开始应用。在此主要以防止由于腐蚀引起的损坏。整体式车身的的变化更加迅速，甚至有超过其他汽车总成介绍整体式车身结构。汽车车身与汽车悬架系统直接连接，车身几的趋势。目前汽车有传统的车架车身和无车架1.整体式车身结构乎将承载汽车的全部载荷。汽车的各种功能车身或称整体式车身。传统的车架车身主要包这种车身的框架结构采用高强度合金构件都设置在汽车车

3、身上，因此，为了确保括主车身和车架两部分，如图1所示。整体式金属材料制造，车身框架结构的构件采用安全、舒适、密封、行驶等性能，车身必须车身主要结构由车身组成，如图2所示。“短”的加强构件焊接或以螺栓、铆钉连接经过精心设计合理布置。到车身的前部和后部。悬架系统、发动机、汽车车身采用整体式车身结构，碰撞修传动机构、制动系统和前、后桥总成，直接理问题随之产生。车身的修复工艺必须提出新主车身连接到车身上。在乘员室前、后、左右与车的要求，需要将损坏部位采用更方便、更有效身顶部、底部焊接成框架结构，是汽车的主的汽车车身维修技术，更简便的修理设备得到要承载结构。车身外部采用薄金属材料经冲发展，

4、并很快在世界范围内采用。汽车车身框车架压成型的覆盖件，用不可拆卸连接(主要是架结构由冲压加工而成的不同形状的构件构焊接连接)连接成一个整体，如图3所示。整成，根据构件的强度需要选择不同厚度的高强体式车身没有单独的车架，整个车身采用一度薄金属材料，并采用电阻焊接连接成一整车架式车身种用于飞机机身的设计理念；在力学上称作体。这种框架结构的构件上设置各种形状的弯图1有车架车身“薄壁杆件结构”或称为框架结构。曲、折边、凹凸台结构增加构件的刚性。汽车有各种各样的品牌和型号，但车身的框架结构都基本相类似，这是因为汽车的基本功能相类似，主要是行驶性能和安全性能。为了减轻汽车车身重量，现在还采用

5、全铝合金金属制造的车身。整体式汽车车身的整体式车身框架结构根据车身各部分的功能要求，也采图2整体式车身用不同性能的金属材料制造。如图4所示，图3整体式车身的框架结构从汽车车身的发展过程来看，从20世整体式车身结构紧凑，各种构件所占纪60年代到70年代早期，汽车大多数采用用的空间小，从而可以扩大乘员室的空间。有车架车身结构、后轮驱动、独立的前悬由于车身没有车架，从传动系统和悬架产生架和对称性设计。从20世纪70年代中期以的振动和噪声进入地板槽并被放大，这就需来，轿车在以下构造有了变化，主要是车身要附加其他部件以抑制或减小振动和噪声。构造、汽车自重、金属材料、悬架／操纵结车身损坏的维

6、修技术必须适合整体式车身结构和发动机位置／驱动形式。近几十年以构的特点，否则会破坏整体式汽车的防碰撞来，中、小型轿车，甚至有些大型的汽车，性能，降低汽车的安全性能。车身构件材料图4车身框架结构不同部位用不同金属材料2014/12·汽车维修与保养95车身修复BodyRepair栏目编辑：文二霞wex@motorchina.com不同深浅颜色是不同的金属材料制造的构意义。现在，安全已和节能、环保一起成为构的构件，在发生碰撞时，需要具有吸收冲件，主要是构件材料的强度和吸收冲击能量汽车发展的三大主题。击能量的特性，希望冲击能量在这个区域减的性能不同，例如，车身四周的框架构件一汽车碰撞通常

7、分为正面碰撞、侧面碰小、耗散从而保护乘员室不受侵害。般需要很高的强度，而车身前后框架构件有撞、后面碰撞，还有滚翻和撞行人等情况。车身的乘坐室应有足够的刚度，不允的却需要有很好的吸收冲击能量的特性。汽车安全性分为主动安全性和被动安全许发生大的碰撞变形，以保证乘员有足够的2.车身附件性。汽车主动安全性指汽车所具有的减少生存空间。此外，发动机、变速器等刚性部汽车车身的总体结构除了车身框架交通事故发生概率的能力，汽车被动安全件不得因碰撞而侵入乘员室；转向柱、转向结构外，还有具有各种功能的