城市环形交叉口通行能力理论模型

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1、第27卷第4期长安大学学报(自然科学版)Vol.27No.42007年7月JournalofChang’anUniversity(NaturalscienceEdition)Jul.2007文t编号:1671一8879(2007)04一0075一04城市环形交叉口通行能力理论模型谢军’，严宝杰‘，张生瑞‘，刘振学2(1.长安大学公路学院，陕西西安710064;2.榆林市公路管理局，陕西愉林719。。0)摘要:为了对城市环形交叉口采取有效的拉制与管理措施，必须对城市环形交叉口的通行能力做出准确的计算。通过付城市环形交叉口道路和交通特征进行分析，以

2、间陈一接受理论为基拙，利用概率分析方法，假设环道上车流车头时距服从Erlang分布的情况，推导出了普遮适用的城市环形交叉口通行能力的理论模型。通过实际的交通浏试结果验证了该模型的准确性，而且证实该模型能够较好地反映实际道路和交通条件变化对通行能力的影响。关键词:交通工程;环形交叉口;通行能力;间隙一接受理论;Erlang分布;模型中图分类号:U491.23文献标志码:ATheorymodeIofcircularintersecti0ntrafficcaPacityinurbanXIEJun‘，YANBao一ie，，ZHANGShen『rui‘，

3、LIUZhen--xueZ(1.SchoolofHighway，Cha眼’anUniversity，Xi’an7loo64，Shaanxi，China;2.HighwayAdministrationofyulinCity，Yulin719000，Shaan范，China)Abstract:Inordertotakeeffectivecontrolandmanagementmeasurestocircularintersectioninurban，theaccuratecalculationofthetrafficcapacityatcircul

4、arintersectioninurbanisnecessary.Thispaperanalyzedtheroadandtrafficcharacteristicofurbancircularintersectionwiththega犷accePtancetheoryandProbabilitymethod.IncaseoftheheadtimeofthecircularintersectionobeyingtheErlangdistribution，thispaperdeducedthegeneralmodeloftheurbancircul

5、arintersectioncapacity.Theaccuracyofthismodelwasverifiedbyrealtraffictestresult，andtheeffectsofth兮roadandtrafficpropertiesonthecapacityofurbancircularintersectionwerediscussed.Thenewmodelismoreequitableandmorepracticalforplanninganddesigningthecircularintersection.ltab，10ref

6、s.Keywords:trafficengineering;circularintersection;trafficcaPacity;ga犷acceptancetheory;Erlangdistribution;model力关系的回归模型;③根据穿插及间隙一接受理论建0引言立的模型，以进口车道能进人环形交叉口的最大流自20世纪初环形交叉口在英、法等国出现以量反映环形交叉口的通行能力。该模型建立在严谨来，人们一直在探索环形交叉口通行能力的计算模的理论基础上，体现了环形交叉口的交通特性适应型。这些模型总的来看，主要有3种理论基础〔1一2〕:性。对于

7、城市环形交叉口通行能力公式[3]的推导，①交织理论模型;②反映环形车流量与人口通行能相关文献都是假定环形交叉口上仅有一条车道，进收稿日期:2006一07一10若金项目:国家重点基础研究发展计划资助项目(2。06CB7O55o0)作者简介:谢军(1976一)，男，内蒙古右前旗人，博士研究生，E-mail:元ejunneimeng@126.com。万方数据长安大学学报(自然科学版)2007年人环形交叉口的车辆(包括直行、右转和左转车辆)，矛(几，)‘、P(h)t)=禽几了‘(2)必须依此顺序在这一条车道上通过，并由各向左、右转车辆比例相等，即可推得

8、环形交叉口总通行能力分布的均值和方差分别为计算公式。显然，由这种公式计算的结果与城市实M=r/久，D=r/久2际的环形交叉口交通量就有差距。因此，应该