含稀土IF钢汽车板材的试制开发

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1、第38卷第4期山东冶金V0l38N0．42016年8月ShandongMetallurgyAugust2016一生～一产一含稀土IF钢汽车板材的试制开发～技一袁鸿伟，杜海龙，段云波一术，～(包钢(集团)公司炼钢厂，内蒙古包头01401O)摘要：利【_}j怖十(：的晶界偏析和品粒细化机理，试验生产具有良好机二次)~flll脆性的高强度冷轧IF钢。新钢种退火温度8500【、保温50rain处理后，具有良好的塑切性且抗托强度>440MPa，屈服强度较低，满足汽午板材性能需要。关键词：I1．’铡；稀十；：次加l脆忡；品界偏析中图分类号：T(142．13文献标识码：A文章编号：1

2、004—4620(20l6)04—0008—03随着汽车丁业对钢材性能要求的不断提高，普的作用“，这会加重钢的二次加T脆性。而Nb的加通IF钢的强度已远远不能满足要求。目前生产更入可提高稀土(e的固溶量，且同溶态的Nb可以把P离强度IF钢的手段主要是在普通IF的基础上添加保留在同溶态巾，防止P存晶界上的析}H。II．1钢对P、Si、Mn等固溶强化元素，使IF钢的强度可以达到二次加T脆性敏感性较高，而钢中少量固溶碳的存440MPa以上。。。由于高强度IF钢的磷含量要远在有利于改善二次加丁脆性，所以本试验中的含碳远高于普通IF钢，而只采用单一的强化手段会加量比普通IF钢略高

3、。试验钢的化学成分见表1。煎了P在品界上的偏析，造成钢材在后期加T过程表1试验钢的化学成分(质量分数)％中产生断裂，即二次加脆性!，这对对钢材来说是CMnPSONNhAlCa0．0040．O11．730．090．0020．0020．0030．110．035()．0l9致命缺陷。IF钢的二次加T脆性主要是P在晶界』大量偏聚造成的。稀土细化品粒使得单位面积上试验钢存ZGSN一0．03真空感应速凝炉内冶炼，品粒数量增加，而平均到每一个品界上的P含量就并在模具中随炉冷却(防止氧气的进入)，化学成分会下降。因此稀土在细化晶粒、提高塑性、提高强见表1。在模铸过程中钢锭很容易产生大量

4、的缩度的同时，也降低了偏聚的P含量，起到了降低二次孑L，为了使钢材有更好的力学性能，钢锭首先要经『JI】T脆性的效果。主要表现在低磷时稀土与磷竞锻造去缩孔等缺陷。锻坯厚度为35mm，然后加争偏析地位，高磷时稀土与磷形成高熔点化合物，热炉中将钢加热到1250℃，充分奥氏体化后开始这两种情况都阻l【卜二次加T脆性的发生。热轧，初轧温度为1200oC，终轧温度为930，车L成为此，采H{略高的C、P、Mn含量成分设计，添加4mm的厚板材。炉外空冷到650保温lh模拟卷合金兀素Nb及稀土(e等，进行了稀土IF钢汽车板曲，经过酸洗后采用5道次80％压下量，轧后板材厚材的试制发。度

5、为0．8itlm。将冷轧板试样分为4组加热到850进行退火试验，分别保温10、30、50、70rain，取fI【后l试验材料及方法空冷。利川绌品强化、析j{j强化(NbC的析)结合主利用线切割机将试样做成标样，采用扫描电镜要的同溶强化机制米没计含稀土IF钢汽车板材的能谱仪进行显微组织观察和夹杂物分析。按照GB／化学成分。相比普通的高强度IF钢，在成分设计LT228．1～20l0金属材料拉伸试验室温试验方法进选择添加的P、Mn含量更高，而影响表面镀层质量行拉伸试验，板材试样。利用冲杯试验来检测铡的si尢素含量降低。采Jf】稀土在晶界上的偏析和的二次加T脆性。稀Ⅲ十与P形成

6、熔点更高的稳定金属问化合物的特殊2试验结果及讨论作川米预防二次加T脆性问题的发生“。甚至有文献提}n当固溶稀土量达到76×10时可以完全消2．1退火时间对钢板组织的影响除S、P兀素的偏析“。试验选择添加Nh而非添加在850℃条件下进行不同保温时间的退火试_ri的主要原因是和P具有相同的削弱晶界结合力验，对不同退火时问对板材显微组织的影响进行分析。由冈1可知，在同一退火温度条件下，随着保温收稿日期：2016-06—22时问的延长，铁素体晶粒尺寸略有增加，但变化不作者简介：袁鸿，男，1972q-：fl-，1995年毕业于内蒙古科技大学冶大。从图1中可以看出铁素体晶粒呈均匀的

7、等轴金T程0业现为包t刊(集团)公刮炼钢厂【稃师，从事炼钢J。技术j．件状，说明含稀土汽车板材试样已充分完成再结晶过82016年8月山东冶金第38卷液氮将试样冷却到不同要求的温度后，用锥形锤冲良好的塑韧性而且具有良好的抗二次加工脆性。击试样，然后观察网杯是否会发生破裂。退火温度参考文献：850℃退火时间50min的试验钢，分成3组每组4个[1]刘光明，康永林，陈继平，等-390MPa级Ti+Nh超低碳高强度分发别生冷破却裂至IjI20、．40、进行冲壹，都亨海金属．,Mrid含稀土高强度IF钢汽车板材具有良一2o07，，29(5)：72—