合肥老城区道路交通建设问题探究

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1、安徽农业科学，JournalofAnhuiA．Sci．2011，39(3O)：18721—18722，18780责任编辑徐宁责任校对李岩合肥老城区道路交通建设问题探究陈骏，许甘芸(1．合肥市市政设计院有限公司，安徽合肥23oool；2．安徽农业大学，安徽合肥230o36)摘要介绍并总结了香港、苏州城市道路交通建设经验，结合合肥大建设的发展背景，从城市规划、基础设施建设、交通管理方面对合肥老城区道路交通建设问题展开探讨。以期有助于加快城市道路建设与经济发展，进而快速提高城市的综合经济实力。关键词老城区；it路交通；更新建设中图

2、分类号F592文献标识码A文章编号0517—6611(2011)30—18721—02I)i,~ussiononRoadTrafricCoustructionofHefeiOldTownC咖NJunetal(HefeiMunicipalDesignInstituteCo．，Lid．，Hefei，Anhui230oO1)AbstractTheexperienceofroadtr瓶CconstruetionofHongkongandSuzhouwereintroducedandsummarized．andcombinedwith

3、thedevelop—mentbackgroundoflargestconstructionofHefei。problemsinroadtraficconstructionofHefeioldtownwerediscussedfromtheaspectsofcityplanning，infrastructureconstructionandtragiccontrol，toaccelerateroadtraficconstructionandeconomicdevelopment，thusimprovecomprehen-si

4、reeconomicstrengthofcity．Keywords0Idtown：Roadtrafic；Reconstruction无论发展中国家还是发达国家，城市机动化交通对城市万人次，30％的香港市民乘坐地铁出行。极高的公共交通出宜居性的影响已经成为人们关注的重点。由于对一些交通行率是保持城市道路交通顺畅和居民出行便捷的保障。据问题存在认识上的局限，大多数道路规划的初始做法一般是2008年的统计数据显示，香港道路总长度2040km，机动车从堵塞的路口或路段进行改造，结果反而加剧了其他路口和57．5万辆，其中私家车达38．

5、5万辆，密度达275辆／km。如路段的拥堵。随着城市建设理论与实践的不断成熟，人们逐果按照人口平均值来计算，香港道路为0．29m／人，而北京为渐发现这种“头疼医头，脚疼医脚”的做法并未从系统的角度1．O0In／人，但香港的交通却十分畅通。来考虑城市道路网络建设问题，所以很难解决城市的交通问香港政府的主要做法有：公共交通优先，限制私家车上题。于是，相关研究人员开始从系统整体的角度研究城市交路。香港的交通实行“三七定律”，就是城市机动车保有量中通问题，而政策制定者、规划师等都在寻找合理的道路规划30％是公共交通车，70％是私家车

6、；而上路的机动车中却有方案，以减少机动车给城区交通带来的负面影响--。70％公共交通车，30％私家车。每日载客超过1100万人次，近年来，合肥市城市建设取得了很大的成就，城市面貌香港的公交分担率已经达到了90％。只有1／3的私家车上日新月异。城市道路建设突飞猛进，相应的道路长度和面积路，多数居民会选择地铁等公共交通车辆出行，良好的公交也在不断增长。道路条件有了一定的改善，但仍然无法满足系统可以确保居民出行方便、快捷、准点、舒适。区内平均交日益增长的交通需求。因此，如何正确认识老城区道路交通通量约为133~j／km，是北京市的

7、1／5。发展中出现的问题，如何合理解决城市空间拓展与老城区道与其他大城市相比，香港道路交通建设与土地利用结合路交通网的矛盾是当前城市道路交通发展急待解决的问题。得非常密切，香港新区建到哪里，地铁、轻轨就规划到哪里。为了解决合肥老城区内部、老城区与周边地区路网结构不合同时，每一个地铁站又是一个商业中心，每一个商业中心又理、道路交通不顺畅、公共停车场分布不合理等方面的问题，连着地铁站、巴士站、出租车停靠站，人们的出行生活实现了笔者探讨了香港、苏州城市道路建设与发展的经验，总结其点对点轻松联接。强大的综合交通枢纽使得各种交通出行中

8、值得借鉴的成功经验，为合肥老城区道路交通拥堵问题的方式衔接得更加顺畅，使得居民的换乘更加方便。可见，高解决提供参考，以加快城市道路建设与经济发展，进而快速效的换乘也是公共交通提高吸引力的一个重要环节。提高城市的综合经济实力。1．2苏州苏州市是国家历史文化名城和重要的风景旅游1相关经验城市，