《信号员技术比武试题》

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1、信号员理论试题一、填空题1、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。2、铁路线路分为正线、站线、岔线、段管线及特别用途线。3、轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。4、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。5、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得起过125mm。6、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。7、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。8、信号装置一般分为信号机和信号表示器两大类。9、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引

2、导信号机及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于200米。10、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。11、闭塞设备分为自动、自动站间和半自动闭塞。12、列车编组计划是全路的车流组织计划。13、列车运行图是铁路行车工作的基础。14、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。15、接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不小于5700mm。16、在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。17、车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

3、18、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。19、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。20、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。21、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。22、单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的作车凭证均为红色许可证。24、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上。25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长

4、，并须预留30m的附加制动距离确定。26、在编组站、区段站上去正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。27、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。28、引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。29、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。30、货车车体倾斜的容许限度是75mm。31、跟踪出站调车最远不得越出站界500m。32、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导的原则，完成和超额完成铁路运输任务。33、货车停留

5、时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转停留时间。34、车站作业计划包括车站班计划、阶段计划和调车作业计划。35、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。36、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录进行认真检查，确认无误并加盖站名印后方可递交司机。37、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得向车站两端同时派出引导员接车。38、线路由路基、桥隧建筑物和轨道三个部分组成。39、牵出线是供车列解体、编组、转线作业，牵出使用的线路。40、未经检查确认的情况下，严禁盲目取消信号，转换道岔。41、进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动属于为准备好进路接、发列车。

6、42、遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。43、半自动闭塞发车前，必须办理闭塞手续后，出站信号机才能开放。44、信号内方应划分区段，所以凡是有信号机的地方，均应装设轨道绝缘。45、线间距离不足四米时，警冲标应设在两线路中心线最大间距的起点处。46、正确地执行列车编组计划，可以充分利用运输能力，提高运输效率。47、列车编组计划是针对编组货物列车的方法而制定的。48、列车运行图是列车运行的计划。49、各区段列车牵引重量由列车运行图规定。50、轨道区段发生故障，进站信号机应自动关闭。51、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动。52、在排好进路、开放信号后，进路自动锁闭。53、道岔区

7、段被车辆占用时，道岔不能解锁。54、只要按压进路始、终端按钮，就可以将基本进路一次排列出来。55、闭塞机停电恢复后，表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时应由停电站办理事故复原。56、轨道电路故障，闭塞机不能复原时，经确认列车到达后，由接车站办理事故复原。57、加封后的事故按钮，破封后不准连续使用。58、遇列车进路不能排出时，应利用调车进路排列,锁闭进路。59、进站信号机故障不能开放时，可按引导进路锁闭方式办理接车。60、发车进路上轨道电路故障，须采用单独操纵方式