道路“黑化”工程早期病害浅析

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1、30道路交通城市道桥与防洪2013年11月第11期道路“黑化”工程早期病害浅析颜超(自贡市城市规划设计研究院有限责任公司，四川自贡643000)摘要：以自贡市城区道路“黑化”工程为例，浅析城市道路加铺的沥青混凝土面层出现大量的早期病害的原因，并针对“黑化”实施过程中的设计、试验、施工等各个环节进行分析，初步总结了一些可能导致或影响早期病害产生的因素。关键词：道路；黑化；早期病害中图分类号：U416．2文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)11-0030—04但业主受工期和资金的限制，部分路段没有委托1概述单位进行弯沉检测，而设计单位只能将旧路面的自2008年5

2、月至2012年5月，为提高城区道病害分析侧重为根据外观检查统计破碎板块、开路行车的安全性、舒适性，改造城市人居环境、提裂板块、板边角的破损状况，确定现状混凝土面层升城市形象，自贡市对主城区大部分主次干路进的修补方法。虽然根据工程实践经验，采用外观检行了路面“黑化”施工，即在原混凝土路面上进行查后统计分析，再确定修补方法的方案是可以达沥青混凝土的加铺改造施工。笔者以一名工程设到对大部分病害的处理效果的，但是受现场工程计人员的角色全程参与其中。工程范围包括檀木人员工程经验及业务水平的限制，不同人员调查林大街、仁和路、解放立交桥、盐都大道、贡兴路后的处理方案或偏保守、或偏经济，无法

3、精确地确等，加铺沥青混凝土面积约20万m。经1-2a的定最合理的修补方案，无法对表观质量好而基层使用，部分改造路段加铺的沥青混凝土面层出现已出现问题的板块进行有效处理，有可能由于旧大量的早期病害，给市民车辆通行带来了不便，给混凝土路面基层或地基出现问题没有处理，导致国家造成经济损失，值得分析总结。本文以自贡市“黑化”早期病害的发生。这在仁和路修补工作时城区道路“黑化”工程为例，针对“黑化”实施过程进行弯沉检测复核中得到了印证。证明对现状混中的各个环节进行分析，初步总结了一些可能导凝土路面进行弯沉测定，从而全面了解水泥混凝致早期病害产生的因素，供各个城市的工程设计、土路面的承载

4、能力情况是非常必要的。施工人员及相关管理部门参考。美国沥青协会(AI)认为旧面层接缝(或裂缝)处的弯沉量和弯沉差是引起沥青加铺层开裂的主2设计过程要原因，因为轮载的施加速度远高于温度变化产2．1现状混凝土路面病害处理方案生的面层板伸缩位移的速率，因而，AI以控制接缝本次自贡市实施城区道路“黑化”工程的道路或裂缝处的板块平均弯沉量和弯沉差为设计大部分修建于20世纪9O年代，路面结构组合形要求。式多为水泥混凝土面层20～24cm+二灰稳定碎石我国《沥青路面设计规范》(JTGD50-2004)基层20cm+手摆片石底基层30em。经过近20a说明，考虑到美国与我国标准轴载差异，结合

5、目前的使用，混凝土路面已大面积出现不同程度的病国内实际应用情形，根据关于交通荷载作用下沥害，骨料外露板块数量超过80％，断板板块数量达青加铺层反射裂缝的疲劳断裂力学分析，我国标到20％～40％，另外还有大量的板缝损坏、路基沉准如下：陷、路面排水不畅等问题。根据《沥青路面设计规(1)接缝(或裂缝)两侧的板块弯沉差(W1一wu)范}(JTGD50-2004)，要求视路况对混凝土块板≤0．06mm：在横向接缝板边距板角30—50em处测定弯沉，(2)接缝(或裂缝)两侧的板边平均弯沉值(WI+用以全面了解水泥混凝土路面的承载能力情况，Wu)，2≤0．45mm；再根据每个路段板块代表弯

6、沉值分析修补方法。(3)我国规范还对不同代表弯沉值的路面说明了明确的处理方法，详见表1。收稿日期：2o13—06—06其中，W1和Wu相应为荷载板和非荷载板的作者简介：颜超(1981一)，男，四川自贡人，工程硕士，工程师，从事道路桥梁设计工作。板边弯沉值，由100kN轴载和贝克曼梁测定。2013年11月第11期城市道桥与防洪道路交通3l表1不同损坏路面的修补方法均日交通量和交通增长率在现有的管理体制下，没有主管部门对城市内部道路进行系统的统计分状熙况錾等级沉值／弯mm修补‘。方法析。设计单位仅能参考相关公路标准进行假定，这样计算拟定出的结构组合难以符合实际。2．3沥青混合料矿

7、料级配设计自贡城区“黑化”工程均采用国家现行规范所规定的沥青混合料矿料级配，但仍无法确定是否是最科学、最合适自贡气候、自贡本地原产矿料的级配设计。只有设计出最合理的级配才能减少早期病害的发生。虽然国家在“八五”国家科技攻关专题通过全2．2加铺结构层的拟定国600多个气象站30a气象数据统计分析，颁布根据《沥青路面设计规范~(JTGD50-2004)规了沥青和沥青混合料使用性能的气候分区以指导定，C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，沥青材料的选用，但是由于我国幅员辽阔，仅有优一般宜为100～180mm