强震区软弱岩体震裂特征及其隧道建设中面临的问题

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1、公路隧道2013年第4期(总第84期)的动力响应规律进行了研究，揭示了地震动力放大解决：系数与土体深度的关系。(1)对于震裂岩体的研究成果中绝大部分仍侧重在国内，成都理工大学及兰州大学是较早对地于斜坡稳定性方面，而对于穿越震裂岩体区新建隧道震区松动岩体特性开展分析研究的院校，早在2O世稳定性的研究并不多见；针对震裂岩体尤其是软弱岩纪9O年代初，黎克武、刘汉超等l11l通过对大柳树坝体的基本损伤挣l生方面的研究并不系统，但上述岩体址区松动岩体形成的地质背景、地震活动规律、松特征将直接影响到隧道稳定性状况及后期开挖工法动岩体的基本特征及成因机制的分析，

2、提出了地震与支护参数的选择。的振动作用是造成坝区岩体严重松动乃至整个山(2)对于地下工程中的研究更多集中在隧道自体大范围松动的主要原因。谌文武、梁收运等_】。]通身结构及抗减震方面，而就目前在建的多座穿越震过对大柳树坝址区岩体松动深度范围、岩体质量指裂软弱岩体区隧道而言，除发生变形外，塌方破坏标、强度及透水性状况的分析，将大柳树岩体分为是其主要的灾害表现形式，而对处于该类岩体条件表部、浅部及深部3个松动带。姚增、丁梧秀l1引、李下隧道修建过程中围岩稳定性状况、变形破坏模雪峰、韩文峰等_l同样以黄河大柳树地区岩体为研式、成因机制及围岩一支护结构力学行

3、为特征等方面究对象，对该地区地震破坏后的弹性波波动力学参的研究却鲜有问津。数特征进行了深人研究。长安大学王勇智、戚炜(3)从地震发生趋势来看，震后很长一段时间等口5_采用数值模拟方法对黄河大柳树坝址岩体松内余震将不定期发生，隧道工程在抗震性能极差的动机制动力现象进行了分析，进一步证明了大柳树震裂松动岩体中受余震作用将使得原本易于破坏坝址区存在的大范围岩体松动与历史上该地区发的围岩一结构体系更加脆弱，而探明揭示该类岩体中生的强烈地震具有密切关系。根据针对大柳树坝余震作用下围岩结构的动力响应规律、震害特征、址区松动岩体的大量研究，国内学者韩文峰[1]提

4、出灾变特性及防治措施也将是灾后基础设施重建过了松动岩体的基本定义。梁庆国等_1。]通过对强程中所面临的重大问题之一。震区岩体地震动力破坏特征分析后认为，岩体在经(4)对于隧道穿越高烈度震区的安全控制技受强震动力后将在其内部产生震裂松动等隐性损术，目前更多则是集中在震害机理及抗减震措施伤，是震后产生次生灾害的重要原因。许向宁E]从上，尤其是针对穿越断层破碎带、软弱地层等不良我国西部山区历次高烈度地震及台湾集集地震造地质段开展了较多的系列研究，但对于震裂岩体隧成山体变形破裂的实例地质分析人手，提出了高地道而言，由于其分布范围、基本特性、形成机理均与震烈

5、度区斜坡的典型地质力学模式，并采用数值分以往研究的不良地质体存在较大差别，而穿越该类析和室内振动模型试验，探寻了山体变形破裂的形场体条件下隧道的合理修建技术及安全的结构体成条件及斜坡变形破坏的演化机制。系也将是后期大量修建过程中必须回答的核心虽然国内外众多学者开展了针对震裂岩体的问题。系列相关研究，但目前的研究成果大部分局限于岩3震区软岩隧道震裂岩体特性的调研体自身或浅表层的斜坡稳定，而并未将其与震区基分析础设施建设过程中隧道工程安全联系起来，一则是由于地震诱发的深部隐性损伤岩体带来的危害并3．1依托工程概况未大量显现，造成隧道建设过程中对于震裂岩

6、体的广甘高速公路位于四川省广元市境内，是14条认识程度不足，对该问题的研究仅仅停留在定性阶出川大通道和灾后重建重点推进项目之一，线路所段；二则因地震后造成的动力破坏范围和程度具有处区域内山势陡峻、沟谷纵横，隧道和深挖路堑众较大的不确定性，且震裂松动是一个十分复杂的作多，其中隧道里程占全线长度60左右(见图5)。用过程，受诸多因素的影响和控制，导致对该问题沿线地形地质条件复杂，全线穿越“5．12”地震的核的研究难度较大；三则是由于岩体地震动力破坏多心区域，区内岩性繁杂，软硬程度不均，其中以千枚发生在西部艰险山区，人烟稀少，交通不便，震后考岩为代表的软

7、岩分布极为广泛，断层等不良地质现察难度大，故鲜有关于岩体动力破坏的专题研究。象发育、软岩段地下水含量较为丰富。“5．12”汶川但随着我国西部大开发的逐年深人，穿越强震区震特大地震的发生，给震区的山体带来了极大危害，裂岩体隧道的数量急剧增加，如下关键问题亟待最典型的特征是部分山体出现震裂甚至垮塌现象，·1O·