小榄特大桥钢管拱拼装施工方案简介

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1、公路交通技术2011年6月第3期Technolo~~ofHighwayandTranspo~Jun．2011No．3小榄特大桥钢管拱拼装施工方案简介韩洪举(贵州路桥集团有限公司，贵阳550001)摘要：广东省中山市小榄特大桥为V构一拱组合桥，其中主拱肋钢管采用卧拼竖转方案进行施工，可避免台风气候带来的安全风险，并节约工期和实现拱肋的高精度安装。介绍该大桥主拱肋钢管拱拼装施工方案，包括拼装系统4g．x-、吊装系统施工和拱肋拼装等，以供同类施工参考。关键词：小榄特大桥；钢管拱；吊装；拼装文章编号：1

2、009—6477(2011)03—0072—04中图分类号：U448．22文献标识码：BIntroductionofConstructionSchemesforAssemblyofSteeITubeArchesInXiaolanGrandBridgeHANHongiu小榄特大桥位于珠江三角洲平原，跨越小榄水缆索吊塔架的同时进行卧拼胎架的施工，可缩短施道，北接广州，南接珠海，为广州至珠海城际快速轨工周期。第三，若采用扣吊合一方案，则对塔架的变道交通的关键工程。该桥主桥为100m+220m+形要求较

3、高，施工控制难度加大。经综合分析可知，100mV型刚构一拱组合桥，桥型布置如图1所示。卧拼竖转方案在成本上与悬拼扣挂方案相当，但在安全和工期上占有较大优势，故最终确定采用卧拼竖转方案。拱肋拼装采用卧拼方案，在已完成的主桥桥面上用钢管支架搭设拼装胎架，拱肋按照设计规范要单位：求加工成标准节段。拱肋节段加工完毕后，用驳船图1桥型布置运至桥梁一侧，将其用缆索吊装系统提升至胎架标主跨拱肋采用N形桁架，采用变高度哑铃形截高以上，再横移下放至胎架上，逐段吊装就位后进行面，计算跨径为160m，下弦管矢高35m

4、；上、下弦管节段和横撑的焊接。卧拼顺序为从拱脚到拱顶。拱为q~900mm钢管，腹杆采用q~600mm钢管。2片拱肋节段卧拼形成2个半拱结构，竖转后焊接形成拱肋间设7道横撑，拱顶3道为米字撑，其余4道为K肋，如图2所示。字撑，分别由q)500、300、350、q~200mm钢管组成。全桥拱肋吊杆共设15对，顺桥向间距为9m。拱肋节段采用缆索吊进行吊装，在已成型的V构上搭架卧拼，然后竖转合拢形成拱圈结构。本文主要对拱肋卧拼施工方法进行介绍。图2拱肋拼装l拼装施工方案比选与确定根据桥型特点，拱肋安装有

5、悬拼扣挂和卧拼竖2吊装系统转2个方案。经认真分析，认为：在珠江平原，受季2．1索塔构造节性台风影响较大，若采用悬拼扣挂方案，则拱肋在南北两岸的塔架中心距离为171m，塔高42m，空中滞留时间长，将给施工带来很大的安全风险。塔顶横梁横向宽度为18m，采用万能杆件拼装，如其次，空中焊接工作量较大，扣索的保护难度加大且图3所示。每个塔架由2根立柱组成，单个立柱平工期较长，若采用卧拼竖转方案则可以在拼装安装面尺寸为2m×2m，立柱横向净空距离为6m，立柱收稿日期：2010—12—11作者简介：韩洪举(1

6、970一)，男，贵州省遵义市人，本科，高工2011年第3期韩洪举：小榄特大桥钢管拱拼装施工方案简介73在南北岸各设置2个临时台座作为系统的锚3-．。，／＼／＼1／＼f／＼厂固装置。＼＼／＼／＼厂垂善3胎架设计／＼f、／拼装胎架是根据拱肋拱轴线线形在主梁桥面上设置的螺旋钢管支架。支架位置与拱肋对应，以拱薹脚端预埋连接处为起点，顺桥向每91TI设1根(／55301／lmx7mm的螺旋钢管为支撑立柱，4组共32根。／．、／，、／_；拼装支架纵向及横向均采用型钢加固，形成排架结构，确保整体稳定性。立柱钢

7、管顶标高通过拱肋卧#；l——I营静_rJ：一l：拼时下弦底面弧线线形确定，但考虑到下料精度和刚构主梁变形的影响，支架钢管顶横梁上设楔形垫i～块调节各管节高程，以保证拱肋上下弦钢管线形符图3塔架结构示意合设计曲线要求。由于拱肋卧拼长度大于V构的主梁长度，因此南北岸钢管支架按高低布置，北岸2表1承重索、起重索及牵引索规格组拱肋拼装支架高于南岸。4塔架计算缆索吊装系统和胎架受力相对比较简单，在此不再赘述，本文仅对拱肋吊装过程中的塔架进行计算。拱肋节段和横撑按设计要求加工成标准节段高度方向设置2道横向联

8、系撑。每个塔架在立柱顶和腰部各设置8根@32mm的腰缆风绳，保证塔架后，用驳船运至桥位两侧，用缆索吊提升后再横移至整体稳定性。柱底采用铰接结构。安装位置，搁置在胎架的立柱钢管上。各标准节段2．2缆索系统成自由状态，横撑与节段作临时连接。全部就位后．2．2．1承重索、起重索与牵引索规格在缆索吊装系统的帮助下，用立柱顶端的楔形块调见表1。节拱肋高程，使之与设计相符，然后进行节段钢管和最大吊装总荷载为43．88t，经计算：横撑的连接，完成拱肋卧拼。拼装过程中，两侧的缆主索承重索最大张力211．33t，