列车控制网络技术的现状与发展趋势(I)

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1、281理论研究理论研究282　　2014年4月补充吸收剂温度降低后，干气C3含量同时降低。4.1.3　降低中段循环油温度列车控制网络技术的现状与发展趋势　　由于吸收过程是放热反应，随着吸收的进行，温度有所上升，所以吸收塔设有中段回流，取走释放的热量，以保证吸收效果。通金　犇过调整E205水冷器换热效果，来进一步降低塔内温度。（辽宁铁道职业技术学院,辽宁锦州121000）4.1.4　提高解析塔温度　　通过调整解析塔底换热流程后，工艺卡片要求解析塔底温度控摘　要：本文主要详细介绍了当前列车控制网络技术的发展现状，分析了IECTCN,WorldFIP,LonWorks和CAN等主要网络

2、技术的应用，探制在不大于175℃.温度越高越有利于解吸，但温度过高，在C2解讨了IEC网络标准的发展方向，指出了列车控制网络技术的发展趋势。吸的同时，C3、C4组份的解吸量也随之增大，加重了吸收塔的负荷，关键词：列车控制；网络技术；现状；发展趋势因此合适的解吸温度应该是既要把脱乙烷汽油中的C2脱干净，同时要保证干气中C3、C4含量不超标。因此解析塔底温度的选择不能过高，经过摸索，目前解析塔底温度控制在154℃。0　前言其网络主要应用在客车的电气设备的控制以及动车的重联控制。　　2014年5月对解析塔底温度进行提温操作，干气C3含量明显降1.2.3　CAN与CANopen　　在现代

3、列车发展进程中，控制网络技术为核心技术，应用范围低。6、7月份因优化操作，提高原料换热终温，对解析塔底温度进　　CAN是多主串行通信总线，主要作用是实现设备之间的信息的十分广泛。行降低，干气C3以上含量升高。无障碍沟通。当前，CAN与CANopen在轻轨、地铁和货车等领域　　目前，网络技术彰显一定的开放性，经济性得到极大提升，4.2　增加吸收压力应用较为广泛，同时，在控制子系统中也具有一定的功能，例如，在远程控制、信息互动方面提出了更高的要求，而IECTCN,[2]　　传质的方向取决于气相中组份的分压是大于还是小于组份在液制动、牵引等。针对CANopen技术，将重点集中在网络应用

4、制度WorldFIP,LonWorks和CAN等技术恰好适应这一要求，使得这种控和开发和运用方面。相中的平衡分压。提高吸收操作的总压强，有利于操作状态点的位制网络在列车上得到联合适应，呈现相互融合的发展状态。置上移，也能增加吸收推动力。压力升高有利于吸收，但吸收系统2　列车控制网络技术的发展趋势1　对当前列车控制网络技术应用现状进行的分析压力受气压机出口压力及装置能耗增加的限制，选择合适的压力对　　吸收油温度变化与干气C3含量变化吻合，2014年1、2、3月份2.1　IEC列车控制网络标准的最新发展趋势装置技经指标有很大影响，因此目前吸收塔顶压力2014年全年控制1.1　IECT

5、CN网络技术的开发应用现状　　IEC制定TCN的主要目的是为了实现列车、车载控制设备之间在其他条件参数无变化时，吸收油温度的降低直接导致干气C3含量　　（1）IECTCN主要服务于铁路机车和动车，主要包含两层总线在1.15MPa。的互操作性的增强，减少对车控系统的各方面支出，实现后期费用下降。架构，即绞线式列车总线和多功能车辆总线，其协议的转换主要借4.3　调整各介质流量的降低，获取更大经济收益。总线技术的应用以及在铁路领域的深4.1.2　降低补充吸收剂温度助节点来完成。总线的功能是实现车辆之间的通信，发挥列车初行　　受粗汽油罐液面的影响，粗汽油流量变化较大，粗汽油流量在入应用，

6、使得对控制网络技术提出了更高的要求，也就是涉及整体　　补充吸收剂温度控制不大于40度，由稳定塔底来的稳定汽油作和烧结的性能，准确辨别车辆在整个编列中的具体位置以及前进的优势、机动性以及开放性等方面。于是，成立了TAHG,进行相关内15-23t/h之间波动，造成吸收剂量波动。对吸收塔粗汽油和补充吸方向，在根本上满足列车编组的要求。而对于车辆总线，主要完成为补充吸收剂，吸收效果比吸收油更好一些，而且被气体携带量小。容的完善和修改。TAHG对总线进行评估，形成互联模型。当前，收油实行总量定值控制，当粗汽油流量波动时，补充吸收油会自动车内具有控制作用的设备的相关交流。因此降低补充吸收剂温

7、度，较降低吸收油温度效果明显，但目前调主要应用形式为模块式，实现对TCN标准文献的重构。调节大小，维持总的吸收剂量不变，流量控制满足凝缩油流量55-60　　（2）IECTCN在1999年被采纳为列车通信网络的统一、国际整空间较小。同时注意干气、液化气质量相结合原则，关注液化气2.2　对列车控制网络技术发展趋势的分析吨/时，确保吸收效果。同时对中段循环油流量进行提量，由原来性标准，并完成了网络一致性测试标准的制定工作。近些年，TCN　　目前，网络技术发展迅速，促使控制网络的运用实现