路基压实的施工实践与研究

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1、邓树端(河北交通职业技术学院，河北石家庄050091)摘要：为了有效地控制路基的压实质量，根据长期施工实践、大量试验和检测数据，对道路压实形成的内在机理、不同土工混合料的最大干容重与含水量之间的关系进行分析研究，并通过广泛采集检测的压实数据所表现出的反常与失真现象，可确定影响道路压实质量的主要因素。以及施工检测中应掌握的压实度分析方法。关键词：道路工程；压实度；干容重；含水量；击实试验中图分类号：U213．1文献标识码：A文章编号：1002--4786(2009)07—0017—05DOI：10．

2、3869：j．1002—4786．2009．07．002ConstructionandResearchofRoadSubgradeCompactionDENGShu—duan，(HebeiJiaotongVocational&TechnicalCollege，Sh~iazhuang050091，China)Abstract：Inordertocontroleffectivelythecompactionofsubgrade，theinternalmechanismandtherelationshi

3、pbetweenthemaximumdryunitweightofdifferentmixturesoilmaterialsandoptimummoisturecontentarestudiedonthebasisofalongtimeofconstructionexperienceandagreatamountexperimentsandtestdata．Majorfactorsaffectingroadcompactionandcompactnessanalysismethodinconstr

4、uctioncheckareascertainedthroughabnormalityanddistortionsrepresentedbycon-b)利用投影线转换及曲面展开反映“实貌”；[1]范立础．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社，c)设立参照系(线)，克服图形的游动状态。2004．另外．钢模设计构造图在设计时不能像机械图[2】卫申蔚．桥梁工程施工技术[M]．北京：人民交那样给出详细的尺寸数据。如判断本文所说的曲通出版社。2008．面是圆柱面还是圆锥面的问题：若是圆锥面，则锥[3]黄龙显

5、，杨虎根．填土中的钢筋砼箱型变截面角的度数要是能被构造图设计者所确定，那么钢模桥墩受力分析[J]．重庆交通学院学报，2006，25设计就会减少很多人力和物力，节约很多宝贵时(4)：44—49．间，同时也会使计算的准确性大大提高。参考文献收稿日期：2009—02—18pactiondata．Keywords：roadengineering；compactness；dryunitweight；watercontent；compactiontest1概述准容重之比，非常直观，但这两个数值或变量却与路基是

6、整个道路的承力层。从填筑土方的各类土工材料中许多复杂的内在机因相关联，而各机因土质到路面铺装材料，无论是依靠颗粒间的粘结理之间又因土质和自然条件不同在相互影响和变化论．还是矿料间的逐级填充、嵌挤连锁原则，或采着。如何正确认识和判断这类矛盾和问题，是施工用无机结合料的化学稳定结构，都必须以压实为最中要普遍面对的问题。基本的前提和保证条件，若未能得到充分的压实，2施工压实机理的理论解释这些物理的、化学的各类结构强度均难以形成。所路基在压实过程中，在外力不断作用下，土粒以，严格控制压实质量是道路修建中一

7、项极为重要之间会发生移动、相互嵌挤和互相填充，并进行重的环节新排列。同时。颗粒间通过水的填充与附裹，产生随着交通负荷能力的增大和高等级公路的大量水膜润滑作用以减少颗粒间的内摩阻力和粘聚力，兴建，压实标准也从以前的轻型击实标准(葡氏击促使较小颗粒挤入较大颗粒的空隙中，从而使单位实试验法)逐渐过渡到国际上普遍采用的重型击实体积内，土的固体颗粒数量不断增加，空隙体积则标准(修正葡氏击实试验法)；另外，在道路工程施逐渐缩小。对于这一规律，主要通过土工材料的固工中。压实度检测已成为施工抽查和质量控制的必体颗

8、粒、水和空气“三相体”来进行描述，并可建立检项目。无疑，这在压实标准上是一个较大的提以下方程：高。+删_+：1G100100表1所示为某公路路面施工中三个路段压实度利用上式可分别计算出不同饱和度、空气率的的检测情况。含水量和密度的关系式，且绘成如图1和图2所示的表1施工路段实测压实度统计分析曲线图。路段观测点数压实度平均值标准差95％图2说明了G=2．73m、厶=8．7的土在不同单位检测值范围置信度及施工作用下的试验击实结果。从图中可以看出，-当采用的单位击实功不同时，所得到的最大