长江口细砂在崇启通道工程中的应用

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1、◎长江口细砂在崇启通道工程中的应用黄少文(上海崇启通道建设发展有限公司，上海201209)摘要：利用大型移动式足尺加速加载设备MLS66，通过现场百万次加载的全程监控和动态分析，从湿度状态、模量衰减、塑性变形累积等方面，揭示了自然环境和反复荷载耦合作用下公路结构的工作状态和工程响应特征，全面论证了利用长江口细砂填筑高等级公路低填路基的可行性，为公路长期性能保障措施的设计与实施奠定了科学的基础，并且根据长江口细砂的工程特性实现了公路建设的资源节约化。关键词：长江口细砂；崇启通道；应用1工程概况河后沿河北侧西行，在北湖大坝东侧跨越长江口北崇明至启东长江公路通道(简称崇启通

2、道)工程支，止于江苏省启东市北，接已建南京一南通一启东是国家高速公路网G40中上海至西安高速公路的重高速公路。要组成部分。建成后，将在长江口形成一条完整的崇启通道工程为双向六车道高速公路，主线全长上海经崇明至江苏的南北向越江通道，大大缩短江51．763km，按省界划分，由江苏省和上海市分别组苏东部及山东半岛地区至上海的出行距离，给江苏织，共同建设。其中上海段长30．735km，路基总长东部地区发展带来机遇，也为上海及浦东地区经济22．17km，道路路基宽度33．5m，设计速度向北辐射提供便捷通道。工程起自上海市崇明岛陈100km／h，设计荷载等级为道路BZZ一100。

3、合计使家镇，与已建成的上海长江隧桥工程相接，跨北横引用路基填料400万m。。路基标准横断面见图l。(半幅)图11．5m段路基设计图2问题的提出目的规划选址空间，在现代生态型产业建设中有效解根据《崇明、长兴、横沙三岛联动发展规划纲要》，决农村、农民和农业问题。围绕建设现代化生态岛区崇明岛将坚持走一条跨越传统工业化的“生态型现代的总目标，依托科技创新，推行循环经济，发展生态产化”之路，留足自然生态环境涵养空间和未来国际级项业，努力把崇明建成环境和谐优美、资源集约利用、生态环境一流、城镇功能完善、经济高效持续、社会文明收稿日期：2012-05—08基金项目：上海市科委项目(

4、O82O12O24OO)安定、经济社会协调发展的具有国际大都市远郊特色No．22012上么咯93◎s一一一的生态型的现代化生态岛区，充分体现其适宜人类生以下的细砂已呈饱水状态。同时，上海地区道路沿线活、工作、创业和休闲的人居环境功能，追求人与自然的地下水位通常呈现季节性变化的特点，幅度可达50的和谐统一。实现生态效益、经济效益和社会效益的～110cm。高地下水位及其季节性变化，不仅可能导统一，保持可持续发展能力。致路基回弹模量的衰变，而且可能显著增加行车荷载公路工程的建设需要大量土方，而崇明岛为冲积作用下的路基永久变形及其不均匀性。因此，需要准岛屿，土地匮乏，地势平坦

5、、河塘水系发达，取土相对比确掌握行车荷载和高地下水位耦合作用下，不同填土较困难，如在崇明岛就地取土则要破坏良田约200ha，高度的路基湿度分布、回弹模量衰变、永久变形增长等并与崇明岛的总体发展规划相违背，外购则大大增加长期性能。工程成本。而利用长江大量淤积泥沙，采用长江口细(3)路面结构对细砂路基变形的力学响应。细砂砂作为路堤填料，既疏浚航道，保护生态，又减少道路路基在行车荷载和湿度长期耦合作用下的性能衰变将修筑对当地资源和环境产生破坏，产生较好的综合经导致路面结构特殊的力学响应和长期性能。若路基回济效益。弹模量降低，将使得路面与路基的模量比增大，路面结构基层底面弯拉

6、应力非线性上升，从而加速路面开裂；3长江口细砂应用作路基填料存在的问题若路基永久变形增大，将在其上覆路面内产生变形附3．1长江口细砂的特点加结构应力，从而导致路面使用寿命的下降，或者形成长江口细砂其级配不良，结构为单粒结构。在含过量的车辙并影响行车舒适与安全。因此，有必要综水量较低时，呈松散状态；在含水量较高时，易呈流塑合考虑路基路面结构相互作用体系，掌握路面结构的态。在竖向荷载作用下，不易形成整体，易发生较大的力学响应，及其对细砂路基长期工作性能和不均匀变侧向位移，根据公路工程施工规范是不良路基填料。形的适应性，进而明确填砂路基实施方案的技术要求，但将具有一定含泥量

7、的长江口细砂用作路基填料，也甚至提出必要的改进对策。具有一定的优势：一是在最佳含水量的情况下其具有较大的内摩擦角和一定的黏聚力；二是回弹模量随着4施工过程简述含水量不同有所变化，而且整体比较高，并在最佳含水(1)测量放样。在开工前进行导线点、水准点的复量附近取得最大回弹模量，此砂具有较大的CBR值；测及原地面测量等工作；采用断面测量的方法放出红三是比重较小，可减少路基结构的自重，对地基的承载线、路基中线、边线位置。能力要求降低；四是在荷载作用下地基毛细水的上升(2)场地清理及排水盲沟施工。施工前，原地面上高度较小，可有效降低路基高度。综合分析得出此砂