汽车制动器制动间隙自调模式分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com字木交ii；i理i2，研发I设计，制遵汽车制动器制动间隙自调模式分析陈黎，夏小均，刘生刚，罗虹f重庆大学机械工程学院，重庆400030)TheModeAnalysisoftheCarBrakeClearanceSelf-compensationCHENLiXIAXiao-anLIUSheng-anong，j，gg，LUOH(CollegeofMechanicalEngineering，ChongqingUniversity，Chongqing400030，China)Abstract：Tilebrakec

2、earance

3、isHOWessentiajbrakeunit．BasedontheexistingofdrumbrakecleaFanceofthedevice，atte~‘nsersummarizedbrakecanalzedtherincieandcharacteristicsofvarious．Thethepap,learanceofthemodel，ypplpmodelofbrakeclearanceconducetotheanalsisofbrakeclearanceintheenneerinracticeofthedevicetype，ygigpselect

4、ionandstructuredesin．g．Keywords：automobilebrake；brakeclearance；self-compensationpattern；brakeclearanceadjustmentl引言使用时间。d。是正常汽车制动间隙自调装置能适时自动进行制动间隙调间隙设定值，表示制整，保证汽车制动性能。因此，制动间隙白调装置已成为动蹄在不工作的原始汽车制动系统的必备装置。现有文献都主要涉及制动间位置时，摩擦片与制隙自调装置的结构及工作原理分析，缺少对各类装置的动鼓之间应该保持的特点、应用的比较分析。本文通过对各种制动间隙自调装

5、合适间隙的大小，其置T作过程的分析，归纳出几种制动间隙自调模式，并对值由汽车制造厂根据每种模式的特点及其相关的影响因素进行了讨论。制动制动器的结构特点、间隙白调模式的确定，有助于工程实际中对制动间隙自使用工况以及制造水一～0调装置的类型选择和结构设计。平而设定，般在0．25．5mm之间。2制动间隙自调过程描述d，是间隙调整临界值，对于某时刻的制动间隙值d，汽车制动间隙自调装置可以使摩擦片与制动鼓之间若d

6、表示。过大会导致调整灵敏性下降，制动间隙值d不能被段时图l中，纵坐标d是制动间隙值，制动间隙是指摩擦调回正常值；若d。过小，又容易出现由制动蹄和制动鼓的“调整过头”现象片和制动鼓之间的间隙。横坐标t是制动间隙自调装置弹性形变以及热变形引起的，所以在设基金项目：重庆大学大学生科研训练计划项目计制动间隙自调装置的时候，要合理设定间隙临界调整表=摩擦6结语1水平摩擦试验结果摩擦系数力／(4500kNx2)实践证明，经改进后的52MN桥梁支座试验机具有合格支座应满应用范围广、精度较高、性能稳定、操作方便等优点，完全足：摩擦系数≤0．03适合超大型桥梁支座各类性能试

7、验，也可满足橡胶类其(3)检验结果它产品大载荷动、静态性能试验。(编辑启迪)第三次加载水一)工平摩擦力试验曲线如作者简介：颜猛(1985，男。助理程师，主要从事试验设备的设计、图7所示，试验结果研究与应用。收稿日期：2010—05—17如表1所示。实测摩擦系数0．0075，综f：可判定该产品合格。14l机械工程师2010年第8期学兔兔www.xuetutu.com字木交i赢理论，砥发，设计，嗣遁值d。的大小。过量间隙值Ad，即将过量间隙值△d全部消除，由于过量一不确定值一当制动间隙值d超}n正常间隙设定值d。时，即d>d。间隙值△d为，所以次调整量C也不确

8、定。Ad=d—dAd=0时，存在过量间隙值。。出厂时，过量间隙值。连续调整式制动间隙自调装置能将过量间隙值△d随着制动器在使用过程中摩擦片的磨损，制动间隙值d控制在很小范围内，任意时刻的制动间隙d与正常间隙变大，超出了正常间隙设定值d。，这样△d就不再等于零。设定值d0相差不大，制动灵敏性较高。上海桑塔纳、奥迪摩擦片磨损越严重，Ad越大。100型轿车以及红旗CA7200型轿车后轮制动器中之用一”1t。、t：“t是制动间隙自调装置起调整作用的时刻。此的制动间隙自调装置就属于连续调整式。时，制动间隙d可能刚好等于间隙调整临界值d．．，也可能但是，制动器的过量间

9、隙Ad并不完全由摩擦片的磨损所致一大于d。。，还有部分是制动鼓的热