《人为因素》PPT课件

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1、航空安全“人为因素”与飞行安全1中国民航总局航空安全办公室航空安全“人为因素”与飞行安全第一章基本概念第二章基本理论和方法第三章人机工程学第四章以人为中心的自动化第五章人的因素调查与分析第六章危险“九条”第七章安全“十条”2中国民航总局航空安全办公室第一章基本概念第一节背景第二节人的因素含义航空安全3中国民航总局航空安全办公室第一节背景1945年“剑桥驾驶舱”。1940年首次计算出3/4的航空器事故是“人的差错”造成的。航空安全4中国民航总局航空安全办公室第一节背景70年代初期，航空运输运行中人的

2、因素55引起了IATA的关注，组建了人的因素委员会，并于1975年召开了伊期坦布尔会议。1977年，两架波音747飞机在Tenerife相撞，583人死亡，损失1.5亿美元。航空安全5中国民航总局航空安全办公室第一节背景美国联邦航空局（FAA）和国家宇航局（NASA），于1976年建立了航空安全报告系统（ASRS）。我国民航组建了机组资源管理、航空器维修、空中交通管制三个专业课题组。推动了民用航空系统人的因素研究和应用工作的开展。航空安全6中国民航总局航空安全办公室第二节人的因素的含义人的因素的含

3、义关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人的因素涉及航空系统中人的所有特征；利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。航空安全7中国民航总局航空安全办公室基本要点：人的因素研究内容包括人与硬件、人与软件、人与环境、人与人（含班组、团队、组织）之间关系界面；人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素，其他要素必须与人的特征相匹配；利用系统工程的观点、方法、和理论，对系统中存在的安全隐患进行定性、定量的分析

4、和评估，有针对性地采取措施，预防事故发生；民用航空系统中，研究和应用人的因素目的主要是保障安全和提高效率。航空安全8中国民航总局航空安全办公室人的因素研究基本要素及其相互关系人的因素概念模型SHEL模型采用简化的方法表示复杂系统。具体、形象地表现人的因素研究的范围、基本要素及其他们之间的相互关系。SHEL不是一个英语单词，它所表示的是人的因素概念模型。它是由人的因素的基本要素：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）、生命件（Liveware）英语单词的第

5、一个字母所组成。SHEL概念模型于1972年首先由爱德华兹教授提出，1975年，霍金斯（Hawkins）提出经修改的框图。航空安全9中国民航总局航空安全办公室航空安全10中国民航总局航空安全办公室SHEL概念模型的特点——人的因素不是单独的研究某个要素，而是研究人与软件、人与硬件、人与环境和人与人之间的界面。界面间不匹配就可能成为人的差错根源。——人与其它要素的界面不是简单平直的，因此，其他要素必须与其精心地匹配，以防止它们之间存在压力，甚至出现崩溃（事故）。——生命件是人的因素研究的中心要素，也

6、是最关键、最灵的要素。航空安全11中国民航总局航空安全办公室SHEL模型之间的关系生命件——硬件这是人——机系统设计最为关注的界面。因为人具有适应与硬件间的不匹配的特性，所以，有的硬件缺陷可能被隐藏起来，设计者要特别注意这种潜在的缺陷。航空安全12中国民航总局航空安全办公室SHEL模型之间的关系生命件——环境人——环境界面是在飞行中最早被认识的界面之一。最初采取的方法旨在使人适应环境（头盔、飞行服、氧气面罩、抗负荷服）。后来趋向相反的过程，使环境适应人的需求（增压和空调系统、防噪声）。如今又出现了

7、新的问题，在高飞行高度层上的臭氧与辐射问题，以及由高速的跨时区飞行，夜间工作造成的生物节律紊乱和缺少睡眠等问题。由于错觉和迷航是许多航空事故的根本原因，生命件一－环境界面必须考虑环境条件引起的认知差错，例如，在进近和着陆阶段的错觉。航空安全13中国民航总局航空安全办公室SHEL模型之间的关系生命件——软件它包括人与系统的非物理方面，如规章、标准、程序、手册、检查单和工作单（卡）、符号、计算机应用程序等。生命件一软件问题是事故报告中的显著问题，但它们很难发觉，因此也很难解决。航空安全14中国民航总局

8、航空安全办公室SHEL模型之间的关系生命件——生命件即人与人之间的界面。按照传统做法，训练和熟练性测试是针对个人分别进行的，如果每一小组成员的技术熟练，则认为由这些成员组成的小组也是熟练和有效的。然而，事实并非如此。多年来，人们的注意力已逐步转向团队工作的好坏上。飞行机组、空中交通管制员、维修人员和其他运行人员作为团队工作，团队影响在决定行为和表现上起着重要作用。在该界面中，我们所关注的是领导能力、班组配合、团队工作和个性影响。员工与管理人员的关系也包含在此界面范围内，因为企业文化