汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车实用技术2012年第7期设计研究AUTOMOBILEAPPLIEDTECHN0L0GY20l2NO．7汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究熊翠军，赵龙庆(1．西南林业大学机械与交通学院，云南昆明650224；2．西南林业大学研究生处，云南昆明650224)摘要：车身造型直接决定了汽车在行驶过程中受到的空气阻力的大小。将汽车的后视镜和门把手内置能使车身整体更加符合流线型，降低约3％的整车迎风面积，从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。本研究运用Pro／Engineer造型功能建立三维模型，在Hypermesh对模型的流场计算域进行网格划分，然后将网格导

2、入Fluent中进行仿真计算。经过对后视镜和门把手内置模型与后视镜和门把手外置模型的比较分析，得出后视镜和门把手内置能有效的降低汽车的风阻系数，减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。关键词：车身造型；风阻系数；Fluent；车身优化中图分类号：U463．46文献标识码：A文章编号：1671—7988(2012)07—12—05Thesimulationofbuilding—intherearviewmirrorandthedoorhandleXiongCu~un，ZhaoLongqing(1．CollegeofMachineryandCommunication，SomhwestForestry

3、University．YunnanKunming625025；2．GraduateDepartment，SouthwestForestryUniversity．YunnanKunming625025)Abstract：Bodystylingdirectlydeterminesthedegreeoftheairresistancewhenthecarisontherun．Building—intherearviewmirroranddoorhandlewillenablethewholeconstructionoftheCartobemoreconsistent、Ⅳiththestreamli

4、ne．reducingabout3％ofthehead-onwindarea．TllisresearchutilizesthefunctionofPro／Engineertobuilda3Dmodel，anddomeshingbyHypermesh，thenguidethemeshintoFluenttocarryoutsimulatedcalculation．Comparativecomparisonsaremadebetweenthesimulatedresultsofbuilding-intherearviewmirroranddoorhandleandthatofbuilding-o

5、utsideonestoconcludethatbuilding--intherearviewmirroranddoorhandlecai1efectivelyreducethedragcoeficientandthedegreeoftheairresistancewhenthecariSontherun．．Keywords：bodystyling；wind-resistancecoeficient；Fluent；optimizationofthebodyCLCNo．：U463．46Documentcode：AArticleID：1671-7988(2012)07—12-05空气阻力，速度越

6、高，受到的空气阻力越大。车身．翮^_‘Il_吾‘_造型是决定汽车受到的空气阻力大小的关键因素。汽车在行驶过程中，与空气相互作用，会受到流线型的车身能有效的降低汽车行驶中受到的空气阻力。此外，降低汽车的迎风面积也能有效的降低作者简介：熊翠军，西南林业大学机械与交通学院在读硕士研究生，研究方向：车辆工程；汽车行驶过程中受到的空气阻力。传统的汽车后视赵龙庆，博士，教授，西南林业大学研究生处处长，主要镜和门把手都是暴露在车身表面的，它们本身存在研究测试技术、车辆电子和车辆控制。学兔兔www.xuetutu.com2012年第7期熊翠军等：汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究13空气阻力，而且，在汽车

7、行驶时，暴露在车身表面外形尺寸与实际汽车的外形尺寸一致。选用的汽车的后视镜和门把手会影响附近区域的气流状况，产整体尺寸为4915mm×1874mm×1455mm。建立的模生附加的气动阻力，即“空气动力学干涉”J。将型忽略实际车身上的雨刷、缝隙和凹槽等，并且将汽车后视镜和门把手内置能减小约3％的整车迎风车体封闭，不考虑发动机冷却装置、空调和尾气排面积，使汽车整体造型更加符合流线型，减少空气放。动力学干涉，从而降