汽车后视镜基座造型的气动噪声研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com．设计．计算．研究．汽车后视镜基座造型的气动噪声研究★陈鑫1,2刘力1王登峰(1．吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室；2．湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室)【摘要】对两种汽车后视镜基座造型进行了三维数字建模，并根据声学计算理论，采用Fluent模型进行了对比分析结果表明．采用后视镜门外板连接的模型比后视镜侧窗半连接模型的平均声压级低1．75dB，其中，后视镜正后方区域在800Hz以下的各频带中心频率点处声压级可降低10～15dB。本文的模拟方法比较适合于开发阶段对比性的模拟分析，求解速度较快。主题词：后视镜基座造型气动

2、噪声中图分类号：U463．85％文献标识码：A文章编号：1000—3703(2011)04—0008—04ResearchonAerodynamicNoiseofBaseStylingofExteriorRearviewMirrorChenXin一，LiuLi，WangDengfeng(1．StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation，JilinUniversity；2．StateKeyLaboratoryofAdvancedDesignandManufacturing，HunanUniversity)【Abstr

3、act]The3一Ddigitalmodelsareestablishedfortwokindsofbasestylingofexteriorrearviewmirror．TheanalysisusingFluentisdonebasedOiltheacoustictheoryofcomputation．Thesimulationresultsshowthattheaveragesoundpressurelevelofdoorouterpanelconnectionbaseformmodelis1．75dBlowerthanthatside—windowhalfc

4、onnectionbaseformmode1．Andinsomeindividualareasbehindtherearviewmirror，thesoundpressurelevelislowerf0r10to15dBbelow800Hz．Thismethodcanbeusedtosimulateandanalyzeforcomparisonpurposeinthecardevelopmentphasewithrelativelyfastsolutionspeed．Keywords：Rearviewmirrorbase，Styling，AerodynamicNo

5、ise内关于汽车后视镜气动噪声的研究．为后视镜的设1前言计提供了参考。国内对气动噪声的早期研究．多是用Lighthill2气动噪声模拟理论声模拟理论推导高速轿车外部气流辐射声的方法．并用风洞试验验证后视镜对气动噪声的重要影响．前车窗是影响气动噪声水平的重要位置．由于着重关注了中低频段(63～1000Hz)的噪声水平【lJ而后视镜的突出而生成的非稳定流场及脉动压力则通过应用稳态RANS方法及瞬态的大涡模拟方法分是产生气动噪声的主要因素。根据CFD理论求解流析后视镜对噪声水平的影响后发现．优化外轮廓的场，可以得到时域上的脉动压力，再经过FFT变换，安装角．可在中低频段

6、(2000Hz以下)上降低噪声便可得到噪声频谱等相关信息声压级15dB以上[21。此外，后视镜的前脸厚度、长宽2．1S—A模型比、迎风角度以及边缘切向角等重要参数对气动压S—A模型最早被用于有壁面限制情况的流动力场也有些很大影II[~[31计算中．特别在存在逆压梯度的流动区域内．对边本文在前人研究的基础上．着重研究后视镜基界层的计算效果较好．因此经常被用于流动分离区座造型对气动噪声水平的影响．并对S—A(Spalart—附近的计算．后来在涡轮机械的计算中也得到广泛Allmaras)模型进行了探索与应用．进一步拓展了国应用基金项目：国家自然科学基金(No．50975

7、119)、国家863计划(No．2006AA110102-3)、吉林大学基本科研业务项目(No．421032572415)、湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室开放基金(车身外部造型对车内中高频噪声的影响研究31015012)项目资助。一8一汽车技术学兔兔www.xuetutu.com．设计．计算．研究．早期的S—A模型用于低雷诺数流计算．特别20世纪70年代末．Farasat将FW—H方程的积是在需要准确计算边界层粘性影响的问题中效果分进行巧妙变换．并提出相应的求解方法．该方法是较好。一种时域法根据FW—H方程求解的结果再经过变F1uent对S—A模型进行

8、了改进．主