汽车连接板成形工艺分析与模具设计

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1、模具技术2015．No．353文章编号：1001—4934(2015)03—0053—04汽车连接板成形工艺分析与模具设计张会军，王拴会，叶海林(1．陕西黄河工模具有限公司，陕西西安710043；(2．江铃汽车股份有限公司车架厂，江西南昌330001)摘要：分析了汽车连接板的成形工艺，对连接板的热压成形和冷压成形2种方案做出了详尽的对比，介绍了冷压成形的模具结构、成形部分材料的选用以及对产品回弹的控制方法。结果表明，模具结构紧凑、可靠，节约了成本，且满足生产要求。关键词：连接板；热压成形；冷压成形；

2、回弹；侧向力中图分类号：TG386文献标识码：BForminganalysisanddiedesignforautomobileconnectingplateZHANGHui-jun，WANGShuan—Hui，YEHai—LinAbstract：Theformingprocessofconnectingplateisanalyzed，andtheformingprocessofhotstampingandcoldstampingfortheconnectingplatehavebeencompar

3、edindetail．Theformingdiestructure，thematerialselectionofformingpartandthespringbackcontrolmethodofthecoldformingprocessareintroduced．Thediestructureiscompactandrelia—ble．Practiceprovesthattheproductioncostisreducedandtheproductscanmeetthere—quirements．

4、Keywords：connectingplate；hotstamping；coldstamping；springback；lateralforce1工艺分析14mm，故优先选用下料方式为数控等离子切割外形下料，下料外形如图2所示。由于后序该连接板是用于连接载重汽车其他相关部需要精加工圆弧R76mm，则在R处必须留有机件的重要零件，是一类比较典型的弯曲成形零加工余量，等离子下料尺寸定为R71mm。由于件。该产品(见图1)为板材件，材料为3O钢，厚采用等离子下料，在下料过程中热变形的影响度为14mm，在

5、R76～R110mm范围内要求平下，在尺寸32mm处热变形较大，会使该平面翘面度0．1mm，所有孔均及圆弧R76mm由机加曲；考虑到等离子下料时出现的偏差，下料时必工在后序完成。须在尺寸32mm处增加余量5rnm，与原外形在60mm尺寸段长内过渡相接，以补偿上述情况1．1下料工艺的确定出现的偏差。由于该产品外形不用整体加工且料厚为收稿日期：2015—01—06作者简介：张会军(1984一)，男，工程师。图1连接板产品图模具技术2015．No．355加热及后续处理等方面节省大量的资源，而且1．2成形工

6、艺的确定模具结构的设计方面也相对简单，并能够大大通常情况下，对于料厚大于10mm的冲压提高生产效率。由于产品料厚为14mm，且形件，在确定其成形工艺时，优先考虑的方案是热状为台阶状，根据该产品的结构特点，必须克服压成形_2]。热压成形一般由以下工序组成：落2个问题：(1)成形部件的材料问题；(2)产品的料一加热(奥氏体化)一转移一冲压和淬火一回弹问题。后续处理I1]。虽然，零件在加热的情况下更容当模具在工作时，成形部件的凸R角处经易成形，而且能够有效地控制回弹。但是，热过剧烈摩擦，磨损极其严重，一般

7、材料很难能够压成形在加热过程很容易被氧化，而出现大量满足大批量生产的要求。因此，选用一胜百公的氧化皮，后续必须增加喷丸或者酸洗的手段司生产的高强韧性通用冷作钢DC53钢作为成来处理，否则热压成形出的产品，不但外观欠形凸模和成形凹模l_1]。该材料具有长寿命高耐佳，而且容易出现热变形，直接影响到产品的磨、高韧性、耐冲击、组织结构细微、热处理不易质量。变形等优点，在520～530℃高温回火后，硬度该连接板的原成形工艺为热压成形，由于可达62～63HRC，韧性为CrI2MoV的2倍。热变形的影响，成形后所

8、要求的平面区域产生如果经过TD处理后，能够达到超过硬质合金比较严重的翘曲。为了满足产品在该区域的平的高硬度和耐磨耗性，大大解决了厚料在生产面度要求，工序补偿为成形后校正该平面区域。过程中容易拉伤的问题，将模具的使用寿命提在校正时，若采取整体接触校正，在翘曲大于高8倍以上，不但节约了反复修模、装模的次0．5mm时，会产生较大的冲击反弹而达不到校数，而且从各方面节约了生产成本。正目的；若采取点接触校平，校正模块需要做成考虑到该产品在冷压成形后肯定会产生网纹形状，校正后平面