汽车半消声室的设计和建设

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1、zzzPsgiolePfrp特性和经济性的考虑，选用50Hz作为试验室的截理。将薄层多孑L吸声材料挂在离刚性面距离d，、．1止频率。处，当d=A(n=1，2⋯)时，在距离为1／4波q-1．2．2本底噪声根据声学原理，为保证测量准确，测试环境本长的奇数倍的那些频率发生共振，吸声达到极大值。相比尖劈，吸收声波的频率取决于微孔共振底噪声应低于被测件噪声10～15dB(A)以上。不仅总声压级需要满足以上要求，每个倍频程声频率，吸收声波的频率是离散的。压级也需要满足以上要求。对于汽车NVH试验随着电动车发展日益迅猛，电动车NVH越来越引起主机厂的重视，由

2、于电动车相比传统内燃室，测试对象为整车及零部件，考虑乘用车运行工况下车外声压级大于60dB(A)，摇窗机等附件声压级机车辆，电子元器件更多，单一频率更多，峰值更窄更密集。如果采用平板多孑L吸声材料，吸收声大于40[{B(A)。因此设计本底噪声为25dB(A)。1．2．3自由声场波的频率离散，将导致某些频率无法被吸收，产生由于半消声室可用于室内模拟车外加速噪声反射声。考虑满足电动车NVH测试特点，选用尖试验，根据GB1495车外加速噪声测试场地的要劈方式作为吸声结构。求，测试段的尺寸为20×15m。为保证测试传声器阵列的测试精度，测试传声器需要处

3、于自由声场范围内。自由声场的精度按照ISO3745—2003规定的精度，满足：(1)小于等于630Hz时，偏差小于±2．5dB(A)；(2)800～5000Hz时，偏差小于±2．0dB(A)；(3)大于等于6：3130Hz时，、于±3．0dB(A)。1．2．4尺寸体积按照声学原理，消声室的体积和尺寸主要取图1尖劈一般结构决于被测物的大小、测试自由场大小、吸声材料类型、截止频率。尖劈的一般结构如图l所示，尖劈的尖部长房间体积较声源体积大200倍以上，采用尖度为，基部长度为，J：，尖劈总长为，尖劈底和劈作为吸声材料，截止频率为50Hz，尖劈的长度刚

4、性面间的空腔深度为d。尖劈的吸声特性与L、为1．7m。／：、，j以及材料等参数有关。越长，尖劈的低根据GB1495车外加速噪声的要求，测试段频吸声性能越好。截止频率和尖劈长度的关系为的尺寸为20×15m。结合建筑设计，半消声室的L={A(A为声波波长)(1)尺寸优化为27×23×6．5m。1．3吸声设计通过改变材料的密度可以得到最佳的吸声系吸声材料有两种，一种是尖劈多孑L吸声材料，数曲线，进而改变。与的比例可找到一个最佳另一种是平板多孔吸声材料。值。空腔与尖劈基部形成共振吸声，调节空腔深尖劈是应用逐渐过渡原理，把多孑L材料做成度d可有效提高尖劈

5、的低频吸声特性。尖劈状吸声体。当声波从尖端入射，吸收层材料本案中采用表面是金属穿孑L钢板，结构结实、的声阻抗与空气声阻抗匹配，使声波传人吸声体牢固，表面防撞、防冲击性能良好，便于清洁，不会并被高效吸收。由于逐渐过渡的原因，吸收声波变形，外观整洁。尖劈的内部填充环保型吸声材的频率是连续的。料，金属穿孑L板与吸声材料之间有护面材料，即使平zzzPsgiolePfrp板多孑L吸声材料是利用微孔共振吸声原外部有高速的气流，内部吸声材料也不会逸出。上海汽车2016．05·39·zzzPsgiolePfrp载荷的方向。在基础施工完成后，需检查基础尺寸，避免

6、内房尺寸不满足设计要求，影响自由场尺寸。隔振器安装前需检查基础面或梁的面平整度，不得有突出点，确保隔振器承受垂直载荷。平S∞整度建议达到±2mm／m。唾啷2．2隔振器施工韫窿隔振器是内房隔振性能的关键。浇注内房底板前，隔振器上方应铺设薄膜，保护隔振器不被混凝土污染，隔振器两侧应有限位措施，避免浇筑混凝土振捣时导致隔振器产生位移。内房底板完成浇注后，应及时检查隔振器是否被混凝土污染导开孔面积占总面积百分比／％致硬连接失效。图5开孔对隔声量的影响2．3内房底板施工封，43dB(A)以下的钢制隔声门为2道磁吸条密底板施工时需要特别注意对隔振器进行封加

7、1道橡胶密封。每2道磁密封之间安装有吸保护。声海绵并形成小声闸构造。2道隔声门之内设置由于隔振器载荷是按照内房质量设计，并未一道尖劈门，避免大面积的反射。考虑施工中排架、模板及其他附加质量。如果施铰链采用凸轮旋升式不锈钢铰链，其荷载能工中产生的附加质量直接加载在隔振器上，隔振力强、使用寿命长。门在关闭状态时门扇处于最器会因过载而产生永久变形而失效。为了保护隔低位置，随着门的开启，门扇逐渐自动提升，达到振器，在浇注内房底板、墙体和屋顶时，需要计算开启轻便、消除摩擦和自动关闭的口的。施工载荷，并在内房下方支护足够的排架，以承担1．6空调这部分额外的

8、施工载荷，避免隔振器变形失效，如根据试验车辆的试验热量，计算空调系统容图6所示。量。空调机组应远离消声室，同时机组和消声室的基础需隔开，避免机组振动传