宁西增建二线引入南阳地区方案研究

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1、宁西增建二线引入南阳地区方案研究尹健蛳宁西增建二线引入南阳地区方案研究尹健(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063)【摘要】结合地区铁路设备现状及在建、规划项目情况和城市发展规划，根据客货运输需求的变化，针对宁西线客车需折角运行，增建二线后既有疏解不能满足宁西运输要求等主要问题，系统研究南阳地区客货运系统及主要疏解区改建方案。推荐地区继续采用宁西线客车折角南阳站作业方案，宁西二线采用对既有线运营干扰少、施工难度小、投资省的增建二线绕行方案。【关键词】宁西增建二线南阳地区方案研究宁西铁路南阳至合肥段位于河南省东南部，湖心城区北部、西部空间以生态保护与培育为主，城北

2、省北部，安徽省中西部。线路于南阳西站西侧与镇发展方向主要向南拓展，向东延伸。宁西线西安至南阳段衔接，向东经河南、湖北、安徽三省，终于合肥枢纽的合肥东编组站，正线全长2地区设备概况551．78km。其间，线路于南阳与焦柳线、于信阳与京广线、于潢川与京九线、于六安与在建的合武线南阳地区既有焦柳线自北向南穿城而过，与东相交，于合肥与淮南线衔接。西向的既有宁西线成“十”字型交叉。南阳地区包实施宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程，括焦柳线上南阳站和宁西线上南阳西站、南阳东站。可与陇海、京广、焦柳、京九铁路等有机结合，形成其中南阳站为地区客运站，南阳西站为地区主要技西北、西南至华中、华东

3、地区便捷大能力铁路通道，术作业站，南阳东站为仅办理货运业务的中间站。对缓解西煤东运通道瓶颈制约，提高路网通道运输为沟通宁西及焦柳线，地区现有西北、南西、东能力和服务质量，改善沿线地区运输条件，促进我北客车联络线。三线皆从南阳西站南京端引出，其国东、中、西部地区间的协调发展，密切东中西部地中西北联络线运行西北、北西方向的客货列车，南区交流合作，推动区域社会经济可持续发展具有积西联络线运行南西、西南方向的货物列车；东北联极意义。络线运行东北、北东方向的旅客列车，该线最大限坡按12％o设计。西北、东北联络线并线后沿既有焦1南阳市概况及规划柳线右侧引入南阳站。目前地区内在建洛张电化工

4、程将对南阳站进南阳处中原腹地、是豫鄂陕三省交界地带，为行改建，主要工程为全站电化，延长到发线1050m，区域性中心城市。目前中心城区人口约80万，完规划中的郑(郑州)万(万州)铁路，将引入南阳地区成GDP254亿元，中心城区建成区面积77km，规划并在城市东南侧设南阳南站。2020年中心城区人口达180万以上，建成区面积地区存在的主要问题有以下两点：①本地区客230krn。城市规划概括为“一河两岸、四组团”，指运作业集中在南阳站办理，宁西线客车均须折角运将白河作为贯穿城市的景观带，城市主体部分在白行，宁西二线引入后客车对数增加I口J题史加突河两岸展开。“四组团”指中心组团、河

5、南组团、河出；②宁西既有疏解线均为单向疏解增建二线后，东组团、王村组团等四个不同功能的城市组团。中交叉干扰严重，既有疏解不能满足宁巨运输。铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYANDDESIGN．~012(3)一宁西增建二线引入南阳地区方案研究尹健令4．2宁西线客车贯通南阳站作业方案本方案在南阳站与南阳西站间修建西北环线(单线)，客运集中在南阳站办理，如图4所示。客车环线结合城市规划，自焦柳线南阳站北端区间引出，绕兰营水库，至南阳西站西安端接入宁西线，全长18km。宁西线上(下)行客车均自该线引出(入)南阳站，上行客车需切焦柳线下行正线，对咽喉区干扰较大。仍需修建北东客车上

6、行联络线2．5km。缓建北西货车联络线，利用既有西北联络线运行宁西线上下行货车，虽能力满足，但未实现立交疏解，引入南阳西需且下行正线，对运营不利。图5宁西线通过客车南阳东站作业方案示意图4．4方案推荐南阳东站距城区约12km，且为高速公路阻隔，宁西线客车南阳东站作业方案虽解决了客车折角问题，但需要配套新的铁路客运设施和城市配套设施，与南阳市城市规划不符；且规划中的郑万铁路将沿许平南高速公路引入南阳地区，在城市东南侧设南阳市第二客站南阳南站，故此方案予以舍弃。宁西线客车贯通南阳站作业方案虽也可解决客车折角问题，按货车不立交疏解考虑，需增建西北环线18km，仍需修建北东客车联络线

7、2．5km，新建车站1个，且宁西线客车需迂回运行，工程投资较大。而宁西线客车折角南图4宁西线客车贯通南阳站作业方案示意图阳站作业方案可充分利用既有客运设施和市政配套设施，市民乘车方便，工程简易，运营成本节省，因此4-3宁西线通过客车南阳东站作业方案推荐宁西线客车折角南阳站作业方案。本方案利用南阳东站作为辅助客站，办理宁西线通过列车，其它客车仍在南阳站办理，如图5所5宁西增建二线走向及示。南阳东站距离南阳西站13．08km，距离南阳站相关疏解方案研究16．525km，位于南阳市中心城区东南侧，规划为仓储工