汽车减速器上箱体频率响应分析

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1、＼咒_171"dGZ．DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2016．03．006汽车减速器上箱体频率响应分析林丹益，李文(宁波大红鹰学院汽车CAE应用技术研究所，浙江宁波315175)摘要：以HyperWorks软件为平台，建立了某汽车减速器上箱体的有限元模型，并使用RADIOSS求解器进行了模态分析和频率响应分析，得到了结构的固有频率、振型以及简谐垂直力作用下的节点位移频率响应。结果表明：位移频率响应的峰值点均与结构的整体或局部共振有关；从位移频率响应的分布可知，局部位置振幅比较大，建议通过结构优化或者局部布置阻尼材料的方法来改善振动特性；同时这也为以后更

2、全面的动态特性分析奠定基础。关键词：有限元；减速器上箱体；模态分析；频率响应分析中图分类号：U463．218文献标识码：A文章编号：1009—9492(2016)03—0024—06FrequencyResponseAnalysisofAutomobileGearReducerUpperBoxLINDan～yi．LIWen(InstituteofAutomotiveCAEapplications，NingboDahongyingUniversity，Ningb0315175，China)Abstract：BasedOiltheplatformofHyperWorks，wehadb

3、uiltthefiniteelementmodelofaupperboxofcargearreducer，thendidmodelanalysisandfrequencyresponseanalysisonitbyusingRADIOSSSolver，gotthestructuralnaturalfrequency，modeofvibrationandthedisplacementfrequencyresponse．Theresultsindicatedthat：thepeakvalueofdisplacementfrequencyresponsewasrelatedtother

4、esonanceofoverallorlocalstructure，accordingtothedistributionofdisplacementfrequencyresponse，localamplitudewaslarger，suggestedstructureoptimizationanddampingmaterialsarrangementtoimprovethevibrationcharacteristics，meanwhileitlaidthefoundationofmorecomprehensivedynamiccharacteristicsanalysislat

5、er．Keywords：finiteelement；upperboxofgearreducer；modalayalysis；frequencyresponseanalysisO前言perMesh建立汽车减速器上箱体的有限元模型，并汽车减速器是汽车动力和传动系统的重要对其进行了模态分析和频率响应分析。组成部分，是实现变速和动力传递的关键部1频率响应分析理论分，而汽车的振动主要来源于动力和传动系频率响应分析是用来分析结构在简谐激励作统，因此，研究汽车减速器的振动性能对于改用下的响应。这种激励可以是外部载荷力或者力善汽车的振动性能具有重要意义n。。减速器箱矩，也可以是强迫位移、速度或者

6、加速度，载荷体的动力学性能受到外部振动和内部齿轮传动通过指定特定频率下的幅值来定义。频率响应分系统的共同影响，它的刚性对减速器运转平稳析可以使用直接法和频率法进行计算，直接法根性起着决定性作用，而根据实验数据来看，上据外部载荷频率求解耦合的运动方程，模态法利箱体又是减速器箱体中振动比较严重的部分，用结构的振型解耦运动方程，然后对各个模态响因此，本文开展对汽车减速器上箱体的动态特应进行叠加得到特定外部载荷频率下的解。在选性研究具有重要意义。择使用哪种方法时，主要规则如表1所示。本文针对某汽车减速器上箱体，在三维软件本文研究的汽车减速器上箱体模型网格规整CATIA中建立几何模型，再利

7、用有限元软件Hv．且数量较少，激励频率数目不多。为了更精确的浙江省自然科学基金资助项目(编号：LY12E05012)收稿日期：2015—10—27．，q^：干还霄-‘-柏件殒平响压分析研究与开的载荷为1N的简谐垂直力，所以位移只能表示料的方式来改善振动特性。相对的变形而不能理解为真实的位移，对于局部参考文献：位置的振幅偏大，可以通过结构优化或者合理布[1]于印鑫．某型汽车变速器的动力学特性分析[D]．沈置阻尼材料的方法来改进fg]。阳：东北大学。2010．[2]田磊．汽车主减速器