城市轨道交通与自行车接驳方式的探讨

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1、生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集城市轨道交通与自行车接驳方式的探讨胡瑜芝摘要：基于目前国情、城市轨道交通及自行车交通的发展状况和出行特点，笔者认为促进自行车与城市轨道交通的接驳是实现各交通方式一体化的重要内容，有利于提高城市轨道交通的服务效益，并以上海为例，通过对三个典型站点地区的抽样调查，进一步分析了轨道与自行车接驳的现状、乘客的出行特征、行为意向和存在的问题，在此基础上，提出相应的改善策略。关键词：城市轨道交通自行车接驳近年来，许多大城市纷纷把建设城市轨道交通作为城市发展的重点战略，轨道交通已经成为解决大城市交通问题的有效途径之一。城市轨道交通沿

2、线具有封闭特征，轨道站点是其与外界联系的重要节点，交通客流的集中与疏散都是通过站点来完成的。因此，站点是城市轨道交通的核心，也是实现轨道交通与其他交通方式有效衔接，发挥其综合效益的关键所在。如何才能更有效的发挥城市轨道交通快速、准时、运量大的优势？依据我国的国情，促进自行车与城市轨道交通的接驳应是实现各种交通方式一体化的重要内容。大城市中，城市规模与建设用地的迅速扩张，使人们的出行距离也随之增加，导致自行车交通已无法满足长距离的出行要求，自行车在各大城市交通中的比重有逐渐降低的趋势。然而，大城市对于大运量轨道交通的大力建设和重视，却为自行车交通带来了新的需求。自行车的灵活性和

3、市民对于自行车拥有量高的良好基础，使其有可能与城市轨道交通相互配合，相互补充，形成高效的交通接驳体系。1城市轨道交通不同接驳方式的客流分布城市生活的多样化决定了交通需求也是多种多样的，从而产生了不同交通需求的出行方式的组合，这也进一步要求交通运行一体化及不同交通设施之间的整合。自行车与城市轨道交通的接驳是基于城市轨道交通为主体、自行车交通为补充的一种出行方式的组合。在相同出行时间内，不同出行方式对应的出行距离不同。对于城市轨道交通站点而言，不同的接驳方式的服务范围也是不一致的。根据研究资料的显示，不同的接驳方式对应的轨道交通吸引客流的空间范围可以分为三个层次：步行、自行车和机

4、动车的服务圈[1]。1）步行服务圈：城市轨道交通站点的直接服务区，以轨道站点为中心大约500-800米范围的步行范围，为城市轨道交通客流集散的主要区域。2）自行车服务圈：以轨道站点为中心大致3000米左右的出行圈，接驳方式主要为自行车。3）机动车服务圈：以城市轨道交通站点为中心2000-5000米范围，采用以公交车、私家车、出租车为主的换乘方式。从城市轨道交通三个层面的服务范围可以看出，自行车换乘客流与步行、机动车换乘客流在空--1生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集间分布上存在一定程度的重叠，因此，这三种与轨道交通的接驳方式不仅存在着合作、互补的关系，

5、更存在着相互竞争的关系。2自行车与轨道交通间衔接换乘的必要性虽然目前自行车出行比重存在普遍下降，但在城市交通中仍然起到了十分重要的作用。数据显示，预计2010年大城市的交通结构公共汽车交通占20-30%，轨道交通占10-15%，小汽车占10-15%，其余为步行与自行车交通。即使上海这样的大城市自行车出行的比重也占到近30%[2]。显然，自行车在城市交通结构中仍将占相当的分量，鼓励自行车与轨道交通接驳的出行方式有其可行性和必要性。首先，相对于其他的出行方式，自行车交通具有自主灵活，准时可靠、连续便捷、可达性高的优势，同时运行经济。而城市轨道交通具有大运量、快捷、舒适和准时的优势

6、，但不灵活、可达性也不强，有限。自行车交通可以弥补这些局限，结合其灵活的特点，将“自行车—城市轨道交通”结合，实现“门到门”的出行。其次，加强自行车与城市轨道交通接驳，可以将城市轨道交通站点的服务范围由直接服务范围500-800米扩大到3000米，有效加大了轨道交通站点的辐射范围，使得城市轨道交通设施得到更有效的利用，促进以公共交通，特别是捷运交通方式为主导的可持续交通发展模式。再次，自行车具有生态、节能特性，具有良好的环境效益。同时，为自行车与城市轨道交通换乘提供良好设施和通行条件，也能将一定范围的机动车，尤其是出租车或小汽车的客流吸引到自行车交通来，减少道路的机动车流量和

7、机动车的尾气污染。3城市轨道交通现状接驳方式的研究2008年1月，笔者选取上海地铁3号线沿线的3个轨道交通站点进行了问卷调查。问卷调查对象为轨道交通乘客，共收有效问卷822份，其中共富新村站139份，中山公园站383份，上海火车站站300份。3.1轨道交通站点类型共富新村站、中山公园站、上海火车站站点地区分别代表着城市外围居住区、城市公共中心区、交通枢纽区三类典型轨道交通站点所在地区。共富新村站周边以居住为主，伴随着轨道交通开通，居住区建设和配套设施不断成熟、完善；中山公园站与龙之梦商业中心联合开发，站