传递路径分析TPA)

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1、传递路径分析TRANSFERPATHANALYSIS振动/噪声路径的定量评价TheQualificationandQuantificationofVibro-acousticTransferPath简介所谓传递路径分析（Transferpathanalysis-我们将讨论TPA的底层理论，并展示LMSTPA），就是指通过试验来跟踪由源经过一系CADA-X是如何在实际中使用的。为了保持列已知结构或空气传播路径传递到指定接收前后的一致性，本文中始终采用汽车的实例点能量流的分析方法。当存在多个部分相关来说明实

2、际的测量过程。需要说明的是，同的源发生作用时，则需要采用更加先进的传样的技术也已经成功地应用于飞机、船舶和递路径分析技术，或者使用更为有效的空气大型机械领域。本应用说明讨论的主要内容传播源定量分析技术。包括：TPA的目的，是为了评价由源到接收点每个什么是传递路径分析（TPA）？路径能量的矢量贡献，从而确定为了解决特TPA的结果是怎样的？定的问题，路径上哪些部件需要进行修改，什么时候需要使用TPA及如何进行TPA或者通过优化设计使这些部件得到理想的特测量？性。TPA结果解释TPA精度尽管TPA的

3、概念十分简单，但实际试验非常主分量分析的概念解释耗时（需要测量数百个FRFs），测量操作也比较困难（能够安装传感器的位置空间受到很大限制），同时试验将产生大量的数据，必什么是传递路径分析（TPA）？须对数据进行仔细的管理以免丢失重要的细在类似与汽车、飞机或潜艇一类的复杂结构节。而另一方面，进行传递路径分析又是非中，常常包含了大量的子部件，而在某个位常有价值的，因为无论是对解决特定问题、置的观察者，很容易就能感受到来自若干距改进部件甚至是振动/声学设计，它都能给出离之外振源所引起的振动或噪声。例如，汽直

4、接的指导。LMS工程服务部大量采用了车中某个源的能量可以通过若干路径传递到TPA方法，例如：曾经针对一款已经调校非车内：通过发动机悬置或排气系统悬吊点，常好的四门豪华轿车，应用传递路径分析对甚至通过传动轴或车轮悬架间接传递到车内。车内噪声的主观感知度做了更进一步的改进。在有些情况下，进气系统或排气系统的空气LMSCADA-X传递路径分析软件集成了许传播噪声（Airborne）贡献同样是十分重要多高效的数据处理和可视化功能，无论对于的。试验工程师还是设计工程师，它都是十分实在所有的路径中，有些是重要的，而

5、有些则用的工具。本文是LMSCADA-X的应用说明，不重要。一些传递路径会在特定的频率上产通力(上海)有限公司翻译共19页,第1页Tel:021-53828362生干涉，以致于观察者很难注意到它们，而而对于怠速振动过大的问题，则通常采用在当观察者移动位置时，它们有变得明显起来。方向盘上安装加速度传感器的方法进行测试。以下我们考虑一台6缸24气阀的发动机在怠传递路径分析方法用于对激励源与接收位置速run-up工况测量的车内声压数据（图2），之间的结构传播（Structureborne）和空气在发动机1.5

6、阶激励上可以发现明显的轰鸣传播（Airborne）能量路径进行评价。声效应：发动机转速在3000-4000rpm范围时存在轰鸣噪声；而在5000rpm处也存在高频轰鸣噪声（图3）。发动机0.5阶激励看起来似乎很重要，而实际中确没有对车内声学舒适性产生影响。图1：汽车的结构传播路径通常情况下，我们会采用主观评价和客观评价的方法来评定车内的声学响应，包括确定恼人的谱成份和或者是否缺少屏蔽成份，并针对这些频率综合使用实际工作数据和试验室数据对各种声源及其路径进行评估，确定：图2：驾驶员耳部声压的瀑布图哪些声源

7、和路径是重要的？哪些声源和路径对恼人谱成份具有比较大的贡献？哪些具有抵消效应？之后我们可以使用传递路径分析对从激励源到接收位置的结构传播和空气传播能量路径进行评价。一旦完成了激励源及其路径的定量分析并建立了相应的模型之后，对系统的优化设计任务相对就变得很直观了。典型的设计修改包括对悬置件或车身零件的修改；车身联结点局部刚度的修改；或者在更后期的开发阶段用可调吸振器（tunedvibrationabsorber）进行减振等等。图3：阶次跟踪图：绿色-整体噪声；黄色-0.5阶；红色-1.5阶；蓝色-3阶TP

8、A的结果是怎样的？传递路径分析的图形结果见图4。其中每个一般情况下，对轰鸣声（booming）问题，向量都是用复数形式表达的一条从激励源到都会采用在车内乘员耳部位置安装麦克风，接收位置路径的局部贡献，而所有向量的矢并采用发动机加速（run-up）工况进行试验。量和则表达了所有路径的总体贡献。识别其通力(上海)有限公司翻译共19页,第2页Tel:021-53828362中最重要贡献路径的方法是非常直观的：即构传播路径（齿轮啮合、车轮激励、发动