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时间:2019-05-13
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1、RoADCONSTRUCTIONANDMACHINEI文章编号:1000—033X(2013)O11-007105连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用杨维威(中铁十九局集团矿业投资有限公司,北京100161)摘要:结合压路机连续压实控制技术的工艺原理,以实际工程为例,在铁路路基填筑施工中采用压路机连续压实控制技术对路基的压实质量进行过程控制。通过对应用效果的总结和分析后认为,连续压实控制技术可以取得连续良好的社会效益与经济效益,可在类似工程中推广。关键词:压路机;连续压实控制技术;过程控制;铁路路基中图分类号:U416.04文献标志码:BApp
2、licationofContinuousCompactionControlTechnologyinFillingofRailwaySubgradeYANGWei—wei(ChinaRailwayNineteenBureauGroupMiningInvestmentCo.Ltd.,Beijing100161,China)Abstract:Combinedwiththeworkingprincipleofroller’Scontinuouscompactioncontroltechnologyandactualprojects,thetechnolo
3、gywasappliedtocarryouttheconstructionprocesscontrolofrailwaysubgradefilling.Intermsoftheanalysisofapplicationeffect,thecontinuouscompactioncontroltechnologyisoffavorablesocialandeconomicbenefitsandcouldbepopularizedinsimilarprojects.Keywords:compaction;continuouscompactioncon
4、troltechnology;processcontrol;railwaysub—gradeGPS基准站实时向压路机上的GPS接收机发送差0引言分信号,安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无由中铁十九局集团有限公司承建的新建兰新铁线电接收器l1接收GPS卫星信号和基站发送的差路第二双线甘青段LXS一15标DK884+200.6~分信号,进行实时厘米级定位。装在压路机振动轮DK899+077.6段,正线长度为14.877km,其中路上的压实传感器将实时监测压实材料反弹力[2]。监基长度为13.76km,占正线线路长度的92.19/6。控系统将以图形
5、、数值和声音信号等多种方式显示线路主要以路基形式通过戈壁荒漠区,途经少量农CMV值(压实测量值)、碾压遍数、碾压厚度、行进方田、林地,地表为第四系松散沉积层覆盖,工程地质向和速度等信息,并传输给安装在驾驶室里的显示控主要为细圆砾土。在路基填筑施工中,通过运用连制器,操作手根据显示控制器上所反馈的信息,对路续压实控制技术作为辅助检查控制手段,并与路基基压实进行过程控制,保证施工压实质量,见图2。常规检测手段一起,对路基施工质量进行过程控制,2路基填筑连续压实控制技术施工不但提高了路基强度与稳定性,而且减少了路基沉降量。2.1施工准备根据总体施工方案
6、,编制各项管理制度,成立以1连续压实控制技术的原理技术室为中心的压实质量过程控制小组,并对施工路基压实施工时,安装在压路机上的连续压实技术人员及操作人员进行安全教育培训。检查、安过程控制系统同时运行(图1)。架设在控制点上的装、调试施工设备,保证施工顺利安全进行。收稿日期:2013-04—0871ROADCONSTRUCTIONANDMACHINERY『匿匿匿酉国团圈表6DK895+450~DK895+550段基床底层以下路基压实数据碾压遍数/CMV值地基系数K30/(MPa·ITI)压实系数K填层层厚/m遍目标CMV平均CMV设计值实测值设计值
7、实测值第一层0.3O74O44.4≥0.920.936第二层0.3O74O46.0≥0.920.944第三层0.3074O44.2≥l10l01.9≥0.920.911第四层0.3074043.9≥0.920.909第五层0.3074O45.9≥0.920.972第六层0.3O74O41.9≥1101O0.4≥0.920.910注:碾压遍数为智能碾压系统现场报告显示遍数,往返1次为1遍。部分内容能够在一定程度上反映压实度状况。报告3质量控制标准的结果主要包括:实际平均填筑厚度、实际平均碾压遍数、目标CMV、平均CMV、CMV百分比及薄弱新建兰新铁
8、路第二双线工程路基各部位的检测区域的位置和碾压遍数较弱点,如图8、9所示。和压实标准符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB107
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