长联空心板拼接方案研究

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1、第36卷，第5期公路工程Vo1．36，No．52011年10月HighwayEngineeringOct．，2011长联空心板拼接方案研究刘桂红(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东广州510510)[摘要】对于原桥为长联结构连续空心板结构，研究满足结构受力、施工及运营安全需要的最佳方案。以广深高速太平立交主线桥为例，对该桥拼接结构进行了构造设计和计算分析，结果表明，对于长联空心板拼接，扩建桥采用简支结构刚性拼接方式、可减少新老桥收缩徐变差；端部宜采用刚性横梁连接以平衡新老桥挠度角差。[关键词]长联空心板；收缩；刚性拼接；构造设计[中国分类号】

2、U443．31[文献标识码】A[文章编号]1674—0610(2011)05—0040—04StudyonSplicingMethodofLongSpanHollowSlabLIUGuihong(GuangdonghighwaydesigninstituteCO．，LTD．，Guangzhou510510，China)[Abstract]Astothesituationthatupperstructureofoldbridgeislongspanhollowslab，studythebestschemesatisfiedstressrequired、

3、constmctuionandserving．TakethecaseofGuangshengflyouver，struetruedesignandcalculationisca~iedout．Theresultshows，whenlongspanhollowslabiswiden，simplysupposedrigidsplicingsystemisthebestscheme，whichisofbenefittoreducingshrinkageandcreepdifference；Andrigidtransversebeaminendcanredu

4、cingdifferenceofdeflectionangle．Theabovedesignmethodisofgreatvaluetowidenengineering．[Keywords]Thelongspanhollowslab；Srinkageandcreep；Rigidsplicing；Structruedesign随着国民经济的迅速发展，交通量增加，很多既连接处有啃边现象，造成裂缝宽度增加；新旧桥之间有线路已不能满足运营要求，需进行扩建。在扩建在荷载作用下出现明显的挠度差。本文以广深高速工程中，新、旧桥拼接是一个比较突出的问题。在一太平立交

5、主线桥拼宽为例，确定满足结构受力、施工定的地基条件和结构形式下，连接时间、形式、材料及运营安全需要的最佳方案，对最佳方案(刚性拼等不同，都将对拼接效果产生很大的影响。此外，收接结构)进行特殊构造设计，并通过结构分析计算缩徐变也是影响新旧桥拼接后工作指标的一个重要说明其合理性。的因素J。目前，新旧桥纵缝拼接国外研究的较1工程背景少。已有的文献多数为国内对具体工程施工技术的研究，对纵缝拼接的方案设计与构造设计研究，广深高速公路1997年建成通车，到2009年8特别是各种方案的对比性理论研究，开展较少¨。月，太平立交一五点梅立交段交通量达14．36万辆／如

6、何在拓宽时保持交通畅通也是国外工程界关注的d，其通行能力已趋饱和，因交通事故或养护维修占问题。。用行车道造成的交通拥挤和堵塞现象时有发生，面桥梁拼宽是高速公路扩建工程的关键环节和技临巨大交通压力。太平互通立交主线桥位于广深高术难点之一，目前已经完成的扩建工程中桥梁的拼速公路，原上部结构主要为10×15m：150m一联接采用了上部纵向伸缩缝连接、结构刚性连接、铰接的预应力混凝土结构连续空心板。原设计荷载为等，下部结构采用完全分离或刚性连接形式。若新“汽车一超20、挂车一120”，扩建后为公路I级。经研旧桥梁结构的横向连接处理不好，将会出现纵缝并究，确定

7、扩建基本原则为：①加宽桥梁的桥跨布日益恶化，如新旧桥连接处出现通长纵缝；新旧桥梁置、结构型式原则上与原桥相同，伸缩缝位置原则上[收稿日期]2011一O6—27[基金项目】广东省交通运输厅科技项目(2Ol1—02一o35)[作者简介]刘桂红(1970一)，男，高级工程师，主要从事路桥设计与科研。第期刘桂红：长联空心板拼接方案研究4l与原桥对齐。②新、旧桥梁采用上连下分的拼接方2．1纵向伸缩缝连接式。③新、旧桥梁的桥面维持在同一高度，新桥在该做法在欧洲及香港均较为成功。本方法新旧原桥两侧按与原桥相同的设计横坡和纵坡进行扩桥上部结构实际是分离的，受力简单明

8、确，支座沉降建。④为保证施工期间的交通畅通，确保工期，空影响小，可以很好的解决拼接可能产生的啃边和长心板采用