重庆古木峰互通式立交设计方案的研究

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1、20道路交通城市道桥与防洪2013年8月第8期重庆古木峰互通式立交设计方案的研究李量(重庆中设工程设计股份有限公司，重庆市400023)摘要：城市互通立交的选型和设计越来越受到广泛重视，特别是针对既有平面交叉口随着交通量的增加须改造为互通立交的情况，涉及因素较多，设计难度较大。通过具体工程，对在既有平面交叉口改造互通立交型式的设计思路、设计原则、设计方法进行详细研究。关键词：平面交叉；改造；互通立交；设计研究中图分类号：U412．35．1文献标识码：B文章编号：1Oo9—7716(2013)08—0o20—03(5)加强科学研究，积极采用新技术、新结构、1项目概述新

2、材料和新工艺，尽可能减少工程量和工程造价。古木峰立交桥工程位于北部新区高新园，城3区域交通分析市快速路网主骨架“四纵线”金山大道与金开大道的交汇处。立交周边有已建的恒大华府、北部新区3．1拟建项目在道路路网中的地位川剧院以及金科天湖美镇。其北侧可通过金山大北部新区区域内主要有“开山通海兴渝州”四道连接“开山通海兴渝州”的其他主要干道；南侧纵三横的“金”字系列7条干道，总长100km，是全与人和立交相接，进人内环快速路到达机场高速市等级最高的城市道路，形成一个完善的“金”字及重庆主城其他区域；西与星光大道等接通；东接路网，成为整个北部新区乃至两江新区的骨骼和鸳鸯立交，

3、可至港城工业园及渝邻高速。是主城北动脉。目前，这些主要道路已经形成，交通运行日部新区与周边区域相连接的必然通道，实施意义益繁忙，其相互转换通过南端的人和立交和东段重大而深远，在北部新区的交通组织和转换中占的鸳鸯立交，绕行距离较长。古木峰立交的建设可有重要的地位。以完善区域路网结构，缩短区域出行距离，改善出行条件。故此，该项目实施的功能定位为：2立交设计原则(1)实现干线交通快速转换，完善重庆干线道考虑为即有交叉口改造工程，除遵循适用、安路网结构；全、经济、美观等基本原则外，还必须满足以下要(2)快速路网建设的重要组成部分，承担北部求。新区重要交通；(1)应综合考虑和

4、协调立交周围各方面的限制(3)完善市政功能，提高道路安全度和使用因素，确保道路使用的安全性和舒适性，加强安全效率；设施和安全标志等。(4)有效地调节、疏导古木峰立交周边的交通(2)在满足交通功能的前提下，尽可能利用原压力。有道路桥梁设施，减少工程规模，减少新征用地，3．2现状交通量调查与预测降低工程造价。通过对调查数据的分析发现：古木峰交叉口(3)充分考虑该项目城市景观等方面的要求，金开大道进口、人和大道进口及金开大道西段进将立交设计为功能实用、投资经济、景观美化一体口车流量较大，且大多数车辆都通过环岛左转或的项目，避免立交与周围环境的不协调。直行，容易造成拥堵。各

5、进口右转弯车辆不通过转(4)立交的选型上应在解决交通拥堵、完善其盘，大多数时间能较快速地通过，但是由于环岛发交通服务功能的基础上，尽量减少对现状道路的生拥堵而占用车道，堵车现象也时有发生。人和大占用及影响，保证工程建设期间现状道路交通畅道人和场路口调头车辆及人和场路口左转弯进入通的需要。人和大道的车流量较大，且受信号灯控制，容易造成拥堵。收稿日期：2013—04—02作者简介：李量(1972一)，男，重庆人，高级工程师，从事道路根据对建设项目在未来路网中的地位和作用桥梁设计、科研工作。的分析，古木峰立交建成后，其交通量基本上是由22道路交通城市道桥与防洪2013年8

6、月第8期4．2方案优缺点比选充分发挥设计人的创作设计思路，运用科学该项目立交方案一：金山大道、金开大道直行成熟的方法，对骨干路网和区域路网的交通量参方定向互通；金山大道由南左转进入金开大道西数、道路设计标准及指标进行全面分析计算，进行向交通通过上跨桥实现定向互通；金开大道由东多方案设计比选，最终设计出已实施通车的重庆左转进入金山大道南向交通通过上跨桥实现定向首座三层双“Y”形全互通式大型立交。互通；金开大道由西左转进入金山大道北向交通从完善交通功能上很好地体现了主要交通流通过下穿匝道实现互通；其余一个左转方向为次的“畅通”，不交织，无冲突，缩小车流通过交叉口要交通方

7、向，可利用现有路网进行互通。在交叉口的行程时间，最大程度提高了交叉口的通行能力，的4个方向都设有调头匝道。方案可满足立交全实现该立交的功能作用。互通的功能需求。在非常困难的地形环境条件下，充分利用实立交方案二：通过修建两个上跨桥，可解决金地地形高差的特点，因地制宜，在满足技术规范标山大道、金开大道两个直行方向顺畅通行，左转方准的原则下，提高桥梁设计自然、协调、和谐的景向车辆均通过地面层采用信号灯进行控制。观效果。两方案优缺点比较见表1。(2)合理应用先进技术表1方案优缺点比选表该立交受现场交通组织和施工环境约束，设项目立交方案一立交方案二计充分考虑该因素，桥梁下