浅谈机场旧刚性道面上水泥砼盖被设计

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1、第36卷，第1期公路工程Vo1．36．NO．12011年2月HighwayEngineeringFeb．，2011浅谈机场旧刚性道面上水泥砼盖被设计邢耀忠(中国民航机场建设集团公司东北分公司，辽宁沈阳110043)[摘要]结合机场工程设计实例对旧刚性道面上水泥砼盖被设计进行了介绍和分析，其过程可为类似工程设计提供参考。[关键词]旧刚性道面；水泥砼盖被；设计[中图分类号】u418．8[文献标识码]B[文章编号]1674—0610(2011)O1—0070～02DiscussiononDesignofCementConcr

2、eteCoveringonOldRigidPavementXINGYaozhong(TheNortheastSubsidiaryCompanyofCACC，shenyang，110043，China)[Keywords]Oldrigidpavement；CementConcreteCovering；Design在飞机荷载和自然环境的共同作用下，一些机在现行的《民用机场水泥混凝土道面设计规场的水泥砼道面出现了严重的破损情况，其承载力范》(MH／T5004—2010)中规定了两种盖被形式：部已不满足机场当前和今后的机型使用

3、要求；并且通分结合式和隔离式。过一般性修补难以达到使用要求。若把道面完全拆①部分结合式盖被。除新建则成本较高；相比之下，对旧道面进行加铺盖本种方式直接在清理后的旧道面上加铺水泥被处理则是一种非常经济有效的道面修补方案之砼，此时新旧道面之间有一定的粘结。规范⋯上规一。道面的加铺补强可以采用沥青砼和水泥砼两种定：当旧道面水泥砼板完整、无构造裂缝，道面状况形式，而本文结合哈尔滨机场一块老机坪道面盖被指数PCI≥85时，即旧道面状况等级评价为“优”工程实际，采用水泥砼进行盖被，并对设计中的盖被时，可采用部分结合式加铺层。这种设

4、计要求新旧方案、隔离材料及高程等过程设计进行较为详细地道面坡度基本一致，旧道面上的杂物易清除，新旧道介绍和分析。面接缝必须上下对齐，但接缝形式和宽度可以不完全相同。同时规定当飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时，1哈尔滨机场老机坪道面现状及检测部分结合式盖被厚度不宜小于20cm。哈尔滨机场始建于1979年，经过历次改扩建、②隔离式盖被。改造，机场达到了4E级标准。1994年建成的一块除适用于部分结合式加铺层方案外，其它水泥老机坪道面结构为36em厚水泥砼、2cm厚石屑粉砼盖被均应采用隔离式。这种设计方式由于中间隔找平层，30

5、em厚石灰土稳定碎石、37em厚石灰土、离层的存在，可以有效地防止发射裂缝对加铺层的30cm厚中粗砂。该块机坪多年来在雨雪侵蚀、冻影响；而且设计加铺层道面的坡度、接缝位置以及分融和自身老化及飞机荷载的作用下，道面破损较严块尺寸等均可以与旧道面不一致。同时规定当飞行重。并且经过哈尔滨工业大学交通试验中心的道面区指标Ⅱ为c、D时，隔离式盖被厚度不宜小于检测表明，现有道面承载力不满足现运营飞机使用22cm；当飞行区指标Ⅱ为E、F时，隔离式盖被厚度要求，需要盖被补强。不宜小于24cm。③盖被方案的确定。2盖被方案的选择针对本文

6、机坪道面盖被工程，根据哈尔滨工业[收稿日期]2010—0906[作者简介]邢耀忠(1980一)，黑龙江宾县人，工程师，主要从事机场场道工程设计与研究工作。第1期邢耀忠：浅谈机场旧刚性道面上水泥砼盖被设计71大学对老机坪道面的检测评价报告及现场调查情作用，是隔离式盖被道面结构质量好坏的决定性因况，确定道面状况等级为“中”等，即部分道面板面、素之一。因此设计应选择合适的隔离材料。常用隔板角或接缝处于破坏状态，并有发展趋势，而且原道离效果较好的材料主要有土工布、APP改性油毡及面平整度较差。因此，确定本工程应采用隔离式盖沥青

7、砂等。前两种在新旧道面坡度基本一致，宜采被设计方案。用，以保证加铺层厚度基本一致。而后一种沥青砂在新旧道面坡度不一致，有的部分甚至相差很大时，3盖被厚度的计算宜采用；这时沥青砂也起到隔离及局部找平的作用。根据规范¨中的隔离式盖被厚度计算公式如针对本工程原有道面纵、横坡坡度情况，局部坡下：度达到1．8％左右，显然作为盖被后的机位道面不h=√一ch：．满足规范中的综合坡度不大于0．8％的规定；因此式中：h为加铺层厚度，em；hf为与加铺层设计强度确定采用沥青砂作为隔离材料较为合适。其厚度一相同的当量单层水泥砼厚度，em；c

8、为旧道面厚度折般应稍大于旧道面错台高差，但错台高差也不应大减系数；he为旧道面板厚度，em。于0．5cm。隔离层厚度也不宜太薄，太薄了起不到本工程中机坪道面加盖厚度按能满足c类飞应有的隔离效果，因此最小厚度控制到1．0em；其机全载和D类飞机空载滑入维修机坪或机库考虑，最大厚度可根据盖被道面的设计高程情况进行适当所以，取为34em